Injetor de combustível diesel 0445120112 Bosch para Case Cummins 6CT8, 3c (QSC) Komatsu

Os perigos da baixa pressão do injetor

Experiência pessoal para falar sobre os perigos da baixa pressão do injetor. Em maio do ano passado, no canteiro de obras do poço Guan 18-21, o operador relatou fumaça preta saindo do motor, aumento do consumo de combustível e aumento do nível de óleo lubrificante no cárter. O motivo pode ser a baixa pressão do injetor, então trouxe um conjunto de injetores. O lubrificador e 30 litros de óleo de motor chegaram ao local. Quando o cilindro foi desconectado, constatou-se que o cilindro 1.356 não estava funcionando bem. Após desmontar os 6 injetores do motor, descobriu-se que os cilindros 1, 3 e 56 apresentavam vazamento de óleo em graus variados, sendo o 136 particularmente evidente. , Após a desmontagem, a camisa d'água do injetor de combustível de três cilindros fica cheia de óleo diesel. A pressão de calibração deste grupo de injetores está dentro de 140+10kgf/cm. Pode-se observar que os sintomas acima são causados ​​​​pela pressão de injeção do injetor muito baixa, a atomização do combustível é fraca, as partículas de névoa de óleo tornam-se mais espessas e o óleo pinga ou até flui. , casais de injetores de combustível monocilíndricos ou multicilindro pingam muito óleo, e o combustível líquido vaza para o cárter através da folga lateral da camisa do cilindro e do anel do pistão, fazendo com que o nível de óleo suba ou até mesmo encha durante as inspeções normais e dinâmica. governante. Ao mesmo tempo, a pressão de injeção de combustível é muito baixa, resultando em combustível mal atomizado, alcance reduzido e incapaz de penetrar em toda a câmara de combustão, resultando em má mistura de combustível e ar no cilindro, resultando em fumaça preta do escapamento do o motor diesel, aumento de depósitos de carbono no cilindro e dificuldade na partida do motor.