Bico injetor de combustível diesel de alta qualidade Dlla155s529 para Deutz Tcd7.8 L6

A forma da onda de pressão é determinada diretamente pelo processo de injeção, que é o sinal de percepção mais direto do processo de injeção de combustível. Se o injetor estiver funcionando de forma anormal, a flutuação de pressão será inevitavelmente anormal, portanto o sinal de pressão pode ser usado para o diagnóstico de falhas do injetor. Devido à complexa estrutura interna do bico e ao espaço extremamente estreito, a instalação de um sensor de pressão no bico é extremamente destrutiva para a estrutura do bico, o que pode fazer com que o injetor não funcione normalmente. Coloque o sensor de pressão na extremidade da conexão entre o tubo de óleo de alta pressão e o injetor e use a pressão na extremidade do tubo de óleo de alta pressão para substituir a pressão de entrada do injetor.

À medida que a duração da injeção aumenta, o deslocamento da válvula agulha aumenta, resultando num aumento na área de fluxo no bocal e num aumento no coeficiente de fluxo do bocal. Com o aumento da pressão de injeção, a velocidade de abertura da válvula agulha é acelerada e o tempo de sede é retardado, resultando em uma maior duração da injeção, e um aumento no volume de injeção fora do bico, resultando em um aumento adicional no coeficiente de fluxo. Sob a condição de pequena quantidade de injeção de combustível, a pressão de injeção de combustível tem maior influência no pico do coeficiente de fluxo. Quando a pressão de injeção de combustível é baixa, o valor máximo do coeficiente de fluxo está entre 0,20 e 0,45; quando a pressão de injeção de combustível é alta, o pico do coeficiente de fluxo. A faixa de variação do pico está entre 0,30 e 0,65.