Bico injetor diesel/combustível Common Rail de alta qualidade DLLA144P830 para Abarth, Toyota

Análise do motivo pelo qual o bico injetor ficou preso nos injetores.(parte 4)

Os itens de teste que não atenderam aos requisitos de projeto nos dados são: 1) As lacunas correspondentes dos dois números do selo de aço são maiores que o valor do projeto;

2) A dureza superficial e a rugosidade dos orifícios internos do bico dos dois números de carimbo de aço não atendem aos requisitos de projeto.A dureza superficial do No. HHM é muito inferior ao valor de projeto;

3) A redondeza da válvula agulha e do bico do carimbo de aço nº HHM excede os requisitos de projeto;

4) O conteúdo C e V dos materiais da válvula de agulha dos dois selos de aço é inferior aos requisitos do padrão nacional, e o conteúdo inicial do selo de aço No. HD do bico C de 0,20% é ligeiramente superior aos requisitos do padrão nacional.

5 Conclusão Pode-se observar pela foto da válvula agulha presa (Figura 2) que espessos depósitos de carbono se formaram na superfície da válvula agulha, portanto pode-se considerar que a folga correspondente do par de válvulas agulha está fora da tolerância , e a inclinação da válvula agulha no bico excede. Devido à faixa de design, a superfície cônica na extremidade frontal da válvula agulha não pode ser vedada de forma confiável.Temperatura alta
O gás de alta pressão viaja retrogradamente através do orifício do bico até a cavidade de óleo do acoplamento para gerar depósitos de carbono, o que eventualmente fará com que o acoplamento emperre à medida que os depósitos de carbono aumentam.Além disso, a dureza superficial e a rugosidade do orifício interno do bico não atendiam aos requisitos do projeto, de modo que o conjunto da válvula agulha tinha maior probabilidade de ser afetado por depósitos de carbono e causar estagnação.