Conjunto comum F00VC01386 da válvula de controle do injetor de combustível do trilho para injetores 0445110387 e 0445110388

Análise de estados transitórios de injetores de motores CI com uso de métodos ópticos(PARTE 7)

Para ambos os injetores, o atraso de resposta do hardware é considerado constante e é de 0,012 ms para piezo e 0,016 para injetor solenóide. Como o sinal de luz do diodo ocorre no mesmo quadro após o início de cada medição, pode-se afirmar que as medições são estáveis ​​e repetíveis. A Figura 5 apresenta curto tempo de energização para ambos os tipos de injetores, conforme já mencionado na metodologia da pesquisa. Este tempo equivale a 0,2 ms e 0,3 ms para injetores piezo e solenóides, respectivamente.

No gráfico do piezoinjetor foi apresentada a tendência de aceleração da injeção com maior pressão na câmara. Somente para Pinj = 60 MPa esta tendência é diferente, mas pode ser influenciada por circunstâncias aleatórias. O injetor solenóide estava funcionando de forma mais repetível e a contrapressão não fez diferença significativa no tempo de atraso. Nesse caso a pressão de injeção foi o fator que acelerou a injeção, como já foi observado para o piezoinjetor. O que vale a pena mencionar é o fato de que os resultados para injetores solenóides da Pinj acima de 60 MPa na maioria dos casos diferem apenas em ±1 quadro, portanto, em termos de precisão de medição, eles devem ser tratados como sem diferença. O piezoinjetor em baixas pressões de injeção obteve atraso menor que o eletroinjetor, mas com o aumento da pressão isso foi revertido. Deve-se notar que um injetor piezoelétrico é um projeto mais antigo: o injetor eletromagnético substituiu o injetor piezoelétrico nos projetos do fabricante.

Os resultados do atraso de injeção para tempos de injeção médios e longos são apresentados na figura 6 e na figura 7, respectivamente. A operação do piezo-injetor pode ser avaliada como mais aleatória. Com base na comparação dos resultados pode-se afirmar que a pressão do ar (contrapressão) tem a influência mais significativa no atraso e a influência da pressão do combustível é marginal. Resultados muito semelhantes foram alcançados para injetores solenóides, mas neste caso a maior influência no atraso da injeção teve a pressão do combustível e a influência da pressão do ar foi insignificante.