A China fez um novo conjunto de válvula de controle do injetor de combustível Common Rail F00RJ01924 para o injetor 0445120296 e 0445120102

O protótipo do sistema common rail para motores automotivos foi desenvolvido no final da década de 1960 por Robert Huber da Suíça, e a tecnologia foi desenvolvida pelo Dr. Marco Ganser no Instituto Federal Suíço de Tecnologia em Zurique, mais tarde pela Ganser-Hydromag AG em Oberägeri.

O sistema common rail é adequado para todos os tipos de carros de estrada com motores diesel, desde carros urbanos (como o Fiat Panda) até carros executivos (como o Audi A8). Os principais fornecedores de sistemas common rail modernos são BOSCH, Delphi, Denso e Siemens VDO (agora propriedade da Continental AG)

Nos sistemas common rail, uma bomba de alta pressão armazena um reservatório de combustível em alta pressão-até e acima de 2.000 bars (200 MPa; 29.000 psi). O termo “common rail” refere-se ao fato de que todos os injetores de combustível são alimentados por um trilho de combustível comum que nada mais é do que um acumulador de pressão onde o combustível é armazenado em alta pressão. Este acumulador fornece vários injetores de combustível com combustível de alta pressão. Isto simplifica a finalidade da bomba de alta pressão, pois ela só precisa manter uma pressão alvo (controlada mecanicamente ou eletronicamente). Os injetores de combustível são normalmente controlados pela unidade de controle do motor (ECU). Quando os injetores de combustível são ativados eletricamente, uma válvula hidráulica (composta por um bico e um êmbolo) é aberta mecânica ou hidraulicamente e o combustível é pulverizado nos cilindros na pressão desejada. Como a energia da pressão do combustível é armazenada remotamente e os injetores são acionados eletricamente, a pressão de injeção no início e no final da injeção é muito próxima da pressão no acumulador (trilho), produzindo assim uma taxa de injeção quadrada. Se o acumulador, a bomba e o encanamento forem dimensionados adequadamente, a pressão e a taxa de injeção serão as mesmas para cada um dos múltiplos eventos de injeção.

Os motores diesel common rail de terceira geração [vagos] agora apresentam injetores piezoelétricos para maior precisão, com pressões de combustível de até 2.500 bar (250 MPa; 36.000 psi).