<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=246923367957190&ev=PageView&noscript=1" /> China DLLA152PN269 Common Rail Diesel / Injetor de combustível BOSCH Injector Bico fábrica e fabricantes | Ruida
Máquinas Co. de Fuzhou Ruida, Ltd.
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DLLA152PN269 Common Rail Diesel /Injetor de combustível Bocal injetor BOSCH

Detalhes do produto:

  • Local de Origem:CHINA
  • Marca: CU
  • Certificação:ISO9001
  • Número do modelo:DLLA152PN269
  • Doença:Novo
  • Termos de pagamento e envio:

  • Quantidade mínima de pedido:6 peças
  • Detalhes da embalagem:Embalagem Neutra
  • Prazo de entrega:3-5 dias úteis
  • Condições de pagamento:T/T, L/C, Paypal
  • Capacidade de fornecimento:10.000
  • Detalhes do produto

    Etiquetas de produto

    detalhe dos produtos

    1 08 1 09 1 (2) 1 07 1 (3)

    Nome do Produto DLLA152PN269
    Modelo do motor /
    Aplicativo /
    Quantidade mínima 6 peças/negociado
    Embalagem Embalagem de caixa branca ou exigência do cliente
    Tempo de espera 7 a 15 dias úteis após confirmação do pedido
    Pagamento T/T, PAYPAL, como sua preferência

    Inspeção e substituição do bico injetor

    O acoplamento da válvula agulha também é chamado de acoplamento do bico injetor. É composto por uma válvula agulha e um corpo de válvula agulha para formar um acoplamento de alta precisão. Depois de aterrado aos pares, não é intercambiável. A principal falha do conjunto da válvula agulha é que o orifício do bico está entupido e a vedação não está estanque.

    1 Método de avaliação técnica

    (1) Método de observação externa. O status técnico do conjunto do injetor de combustível também pode ser avaliado pela qualidade da atomização do combustível. Após ajustar a pressão de injeção, quando há manchas de neblina ou linhas de óleo com espessura irregular no spray, geralmente é o injetor de combustível. O acoplador está muito desgastado; quando a névoa de óleo está distribuída de forma desigual ou a linha central da linha de óleo está distorcida, indica que o orifício do bico não está limpo; quando há gotejamento de óleo após a pulverização, significa que o cone de vedação da válvula agulha não está bem vedado.

    (2) Teste de vedação. Ajuste a pressão de injeção de combustível do injetor de combustível para ser 3-5MPa maior que a pressão normal e verifique o tempo decorrido quando a pressão do combustível cai de 20Pa para 18Pa, que não deve ser inferior a 9-12s.

    2 Precauções para substituição

    A substituição do conjunto do injetor deve ser realizada na seguinte ordem e método: (1) Remova a tampa do injetor e a contraporca e afrouxe o parafuso de ajuste. (2) Retire a mola, a sede da mola e o pino ejetor em sequência. (3) Prenda o alojamento do injetor de combustível na morsa, desparafuse a tampa apertada do injetor de combustível e remova o injetor de combustível. (4) Limpe as peças desmontadas com óleo diesel limpo e verifique se as peças estão intactas ou não. É necessário que a haste ejetora não esteja dobrada, a esfera de aço da haste ejetora não seja redonda ou descascada e as superfícies de contato da carcaça sejam lisas e livres de marcas de ferrugem. (5) Lave o novo conjunto do injetor de combustível com óleo diesel para remover o óleo antiferrugem e desobstruir a passagem de óleo, o bico e a câmara de óleo. (6) As etapas de montagem são opostas às da desmontagem. Ao instalar o conjunto do injetor, é absolutamente proibido realizar a instalação sob a pressão da mola. (7) Aperte a tampa de acordo com o torque especificado e, em seguida, coloque a haste ejetora, a sede da mola e a mola reguladora de pressão na carcaça, por sua vez, e aparafuse o parafuso de ajuste. Ajuste a pressão no testador de bico e, em seguida, trave a tampa apertada após passar no teste.

     


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