Injetor de combustível diesel 095000-5670 23670-30090 23670-39125 Injetor Denso para Toyota

A tecnologia de injeção direta no cilindro é muito diferente da tecnologia de injeção portuária. Para motores a gasolina de injeção direta, quer adote combustão pobre em condições de baixa carga, adote combustão estratificada sob condições de carga média ou adote a forma de combustão da mistura de relação de equivalência sob condições de alta carga, o injetor de gasolina de injeção direta A qualidade da atomização desempenha um papel vital na formação da mistura no cilindro.
De acordo com o modo de condução, os injetores dos motores a gasolina com injeção direta podem ser divididos em injetores eletromagnéticos e injetores de cristal piezoelétricos. O injetor de combustível eletromagnético controla principalmente a abertura e o assento da válvula de agulha energizando a bobina, e o injetor de combustível de cristal piezoelétrico usa principalmente o efeito piezoelétrico inverso para controlar a elevação da agulha do eixo, de modo a realizar a abertura e fechamento do injetor de combustível. . As principais vantagens dos injetores de gasolina com injeção direta de cristal piezoelétrico são o tempo de resposta de injeção de combustível extremamente curto, a medição precisa do combustível e a boa repetibilidade. O injetor Siemens pode atingir a elevação máxima do pino em 20us e o tempo de fechamento é de cerca de 200us. A elevação do pino pode ser controlada controlando a tensão de carga do cristal piezoelétrico, de modo que a quantidade de injeção de combustível possa ser ajustada convenientemente sob a condição de pressão de injeção mais alta.
Os injetores de gasolina de injeção direta podem ser divididos em tipo redemoinho, tipo multifuro e tipo de abertura externa de acordo com o formato do spray. Para injetores do tipo redemoinho, quando o combustível de alta pressão flui através do gerador de vórtice dentro do injetor, um cone oco de spray é formado na saída do injetor. O combustível pulverizado está sob a ação da força centrífuga e colide com o ar circundante, portanto a qualidade da atomização do combustível é melhor. No entanto, a estrutura cônica oca formada na saída do bico é grandemente afetada pela pressão de injeção e pela contrapressão ambiente, especialmente quando a contrapressão é alta. Portanto, quando o óleo é injetado durante o curso de admissão, devido à pequena contrapressão ambiental, a estrutura de pulverização formada apresenta formato cônico oco e difuso, o que favorece o processo de mistura óleo-gás. Melhor qualidade de atomização é alcançada mesmo com pressões de injeção mais baixas. Porém, quando o óleo é injetado durante o curso de compressão, devido à alta contrapressão ambiente, a estrutura de pulverização encolhe, o que não conduz à formação da mistura de gás no cilindro.