A válvula agulha do injetor de combustível não está hermeticamente vedada com o corpo da válvula e está emperrada
Sintomas de falha: o circuito de óleo de baixa pressão está desbloqueado, o motor diesel é girado após a alavanca de controle de velocidade ser colocada na posição de fornecimento de óleo, o som de injeção de combustível do injetor de combustível não pode ser ouvido em alguns cilindros e fumaça branca é emitido pelo tubo de escape, por isso é difícil pegar fogo. Quando o motor diesel está pegando fogo, o escapamento ainda emite fumaça, a velocidade de marcha lenta não é estável, acompanhada pelo som ofegante de “Teng, Teng”, e há um som óbvio de batida em alta velocidade e acelerador. Quando a temperatura do motor diesel aumenta, o escapamento emite fumaça preta, o injetor de combustível fica quente e o fogo “perde as pernas”. Desconecte o tubo de óleo de alta pressão do cilindro da perna ausente. O escapamento do motor diesel não emite mais fumaça e o som da batida do cilindro também desaparece. No entanto, há um fenômeno de exaustão na junta do tubo de óleo de alta pressão do injetor e a espuma é descarregada.
Análise da causa da falha: (1) Durante o processo de trabalho do motor diesel, o óleo diesel de alta pressão bombeado da bomba de injeção de combustível carrega algumas impurezas mecânicas, entra no injetor de combustível e adere à superfície do cone de vedação do corpo da válvula agulha , causando fixação, amortecimento e contato Não estanque (2) Devido à ablação de gás de alta pressão e alta temperatura na câmara de combustão, juntamente com a erosão frequente de impurezas mecânicas no combustível, buracos e buracos aparecem na vedação anel entre a válvula agulha e o corpo da válvula agulha, fazendo com que a válvula agulha e a válvula O desempenho de vedação entre os corpos se deteriore, e o fenômeno é que o volume de retorno de óleo no orifício de retorno de óleo do injetor aumenta. Desta forma, o gás de alta pressão e alta temperatura na câmara de combustão entrará na câmara anular de óleo do injetor durante a operação. Sob a ação da alta temperatura, a válvula agulha do injetor e o corpo da válvula são aquecidos, expandem-se e mordem-se até a morte. (3) Existem muitas impurezas mecânicas no óleo diesel, o que também fará com que impurezas entrem entre a válvula agulha e a superfície guia do corpo da válvula e mordam até a morte. Como a válvula agulha do injetor está presa ao corpo da válvula, o desempenho de atomização do óleo diesel é deteriorado, o tempo de injeção de combustível é muito curto e se estende ligeiramente para trás, resultando em uma taxa de ignição e período de combustão muito curtos, o que torna o o motor diesel funciona difícil, então o motor diesel emite "som Teng, Teng e som óbvio de batida do cilindro. (4) Como a válvula agulha do injetor não está hermeticamente vedada com o corpo da válvula ou está presa na posição aberta, o alto- temperatura do gás na câmara de combustão entra na câmara de óleo anular do injetor, fará com que o injetor fique quente. Se o motor diesel for ligado neste estado, o ar comprimido gerado no cilindro entrará na câmara de óleo anular e passará o óleo pelo orifício do bico aberto, e ser descarregado do tubo de óleo de alta pressão, apresentando assim um fenômeno de descarga de gás no tubo de óleo.
