Injetor de combustível diesel 0445110502 Bosch para Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

Análise de estados transitórios de injetores de motores CI com uso de métodos ópticos

Resumo.

O principal objetivo da pesquisa foi definir o atraso real do tempo de injeção em relação ao tempo de
sinal de controle elétrico para injetores de combustível diesel piezoelétricos e eletromagnéticos. O segundo
O objetivo deste trabalho foi avaliar a influência dos parâmetros típicos de injeção neste
atraso. A análise foi focada na ocorrência de sinais de controle apropriados registrados com
o uso de sistema de aquisição de dados de variação rápida e comparado com os dados registrados por alta
câmera de velocidade. Os testes foram realizados em câmara de volume constante para diferentes tipos de injetores
utilizado em motores de combustão com injeção direta de óleo diesel. Os testes foram realizados sob
condições variáveis: diferentes pressões de combustível, contrapressão de ar e tempo de duração da injeção.
1. Introdução
A injeção de alta pressão de combustível líquido realizada pelo sistema common rail requer alta precisão no combustível
quantidade entregue na câmara de combustão pelo injetor. Atualmente existem dois tipos principais de injetores
comumente usado para motores de ignição por compressão e ignição por faísca: eletromagnética e
piezoelétrico. Embora a pressão operacional do combustível nos sistemas de injeção de gasolina seja muito menor em
comparação com sistemas de combustível diesel, mas os tempos de abertura do injetor são quase os mesmos para ambos os tipos de
construção. Esse fato torna os requisitos semelhantes para injetores CI e SI. Esses dispositivos devem ser
caracterizado por uma resposta possivelmente rápida a sinais de controle adequados para operação de abertura e fechamento.
Payri et al. [1] investigou a influência das tecnologias eletromagnéticas e piezoelétricas na
processo de injeção para injetores piezoelétricos e solenoides de ação indireta. Nesse aspecto hidráulico
características foram preparadas para ambos os projetos e depois comparadas entre si. Nesta pesquisa o
foi aplicado um indicador de taxa de combustível baseado no método Bosch. Os resultados alcançados mostraram atuação mais rápida do
piezo-injetores compararam os solenóides. O que isso significa é que o atraso hidráulico é menor. O
as diferenças aumentavam inversamente proporcionais à pressão de injeção. Segunda observação de
esse teste foi a maior velocidade de fluxo de combustível para o injetor piezoelétrico em comparação com o outro projeto com similar
diâmetro do furo.
Pesquisa semelhante foi conduzida por Yu et al. [2], mas nesse caso os combustíveis selecionados para investigações foram
querosene e óleo diesel. Baseado apenas em sinais de controle e variação da taxa de fluxo de combustível do injetor
bico, foi obtido o atraso de injeção em relação ao tempo do sinal elétrico de abertura. Os valores deste
parâmetro eram constantes independentemente da pressão de injeção (neste caso 60 e 100 MPa) e do atraso
os tempos foram respectivamente de 0,45 ms para piezo e 0,55 ms para injetor solenóide. Além disso, fluxo mais rápido
do bico injetor para pressões de injeção mais baixas. Esse fato traz benefícios significativos para
operação do motor de combustão, como melhor atomização e evaporação do combustível. Os referidos autores usaram