A China fez um novo conjunto de válvula de controle do injetor de combustível Common Rail F00VC01055 para o injetor 0445110222 0445110223

Análise de estados transitórios de injetores de motores CI com uso de métodos ópticos(PARTE 6)

3.5 Determinação do atraso de injeção

O tempo total de atraso do sinal de entrada até o início da injeção foi definido aqui como a diferença de tempo entre o tempo do sinal elétrico do sequenciador iniciando o processo de energização e o tempo da imagem com as primeiras gotas de combustível ocorrendo no bico injetor. O diodo foi utilizado apenas para sincronizar os resultados obtidos pela câmera e pelo IndiModule; reflete a resolução de um quadro gravado. Desta forma, o cálculo do atraso na injeção de combustível consiste em duas partes principais (equação 1): atrasos elétricos e hidráulicos. Como atraso elétrico os autores entendem o valor de te apresentado no capítulo 3.3 (figura 2) e descreve apenas o atraso do hardware. A parte hidráulica (e, equação 2) consiste em td descrito no capítulo 3.3 e no descrito no capítulo 3.4. O tempo de atraso hidráulico descreve principalmente o injetor e menos os parâmetros físicos do combustível, como por exemplo a viscosidade. A Equação 1 mostra o tempo total de atraso conforme metodologia apresentada:

t = te + th (1)

th = td + para (2)

As equações acima estão ilustradas na figura 4, cujas características específicas dos parâmetros registrados foram geradas no AVL Concerto. As linhas verticais na figura 4 foram atribuídas aos quadros adequados com base nos testes ópticos. 4. Investigação dos resultados para injetores piezo e solenóides Os resultados da pesquisa foram reunidos em grupos e apresentados em forma de gráficos. O tempo de injeção demandado foi selecionado como constante. Os resultados são apresentados em 3 grupos: para tempo de injeção curto, médio e longo. Este tipo de apresentação permite comparar a influência de cada parâmetro no atraso da injeção de combustível.