0445120059 0445120231 injetor de combustível common rail compatível com Cummins SAA6d107e-1 Komatsu PC200-8

Cavitação dinâmica dentro de um injetor diesel de alto desempenho – uma investigação experimental e CFD(parte 4）

O caso equivalente a 1000Bar foi simulado usando a mesma queda de pressão em escala calculada para o Modelo em Grande Escala. Para a cavitação foi utilizado um modelo de mistura. Isso pressupõe que tanto o líquido quanto o vapor viajam em um fluxo multifásico homogêneo; embora não sem limitações, é uma suposição válida para fluxos de cavitação. Duas fases incompressíveis são modeladas, o que é razoável para as baixas quedas de pressão utilizadas na modelagem em larga escala.

A simulação da pressão de injeção equivalente a 1000Bar apresentou comportamento transitório que correspondeu aos resultados experimentais, conforme mostrado na Figura 3 com as oito imagens experimentais da Figura 2. A frequência é de 156Hz, proporcionando excelente correlação com o valor experimental de 160Hz. Os filmes do fluxo experimental e dos resultados de CFD mostram uma semelhança impressionante. O valor médio de Cd do modelo híbrido LES RANS é 0,71. Isto dá uma excelente concordância com o valor medido no Modelo de Grande Escala. Estes resultados dão confiança na modelagem e forte validação para a combinação de modelos de turbulência e CFD multifásicos. Detalhes completos são fornecidos em [8].

Modelagem CFD em tamanho real

O modelo CFD foi executado para o caso de tamanho real e produziu pulsação semelhante perto de 150 kHz. A frequência esperada dos cálculos de escala é de 160 kHz, o que confirma ainda mais o método. 5. Discussão Foi demonstrado um método realista que permite o uso da modelagem LES CFD na melhoria do produto. Também foi demonstrada alguma validação do método, o que não é comum para LES CFD neste campo.