Injetor de combustível diesel refabricado 095000-9730 23670-59037, compatível com motor Toyota Landcruiser V8 200 Series 1VD-FTV

Influência do ângulo do cone do bico no desempenho do motor diesel O ângulo do cone do bico tem grande influência na formação e combustão da mistura do motor diesel, sendo um parâmetro importante do injetor. Dependendo do número de orifícios dos bicos e do diâmetro dos orifícios dos bicos, o desenvolvimento do feixe de óleo pulverizado na câmara de combustão também é diferente quando o ângulo do cone dos orifícios dos bicos é diferente.
Com o aumento do ângulo do cone do bico, a faixa de injeção torna-se maior. Quando o ângulo do cone do orifício de injeção é muito grande, o combustível é facilmente injetado na folga superior do pistão e entra na área de compressão durante o processo de compressão, a combustão do motor diesel é insuficiente e a fuligem também aumentará; O efeito de esmagamento do lábio faz com que o combustível entre diretamente no poço, e mais combustível seja distribuído ao longo da parede, o que não pode aproveitar plenamente as vantagens do movimento mútuo do óleo e gás atomizados no espaço, e a combustão não pode ser totalmente realizado. Portanto, é necessário selecionar um ângulo apropriado do cone do bico para que o feixe de óleo corresponda ao formato da câmara de combustão para obter melhores características de combustão e menores emissões. Com base na seção anterior, os injetores dos dois esquemas S1 e S2 são selecionados de acordo com a experiência de engenharia, a vazão dos injetores é de 750mL/min e os ângulos do cone dos orifícios dos bicos são 148° e 150°, respectivamente.
Curvas de desempenho em plena carga para diferentes ângulos de bico. Em todas as faixas de velocidade, os desempenhos correspondentes em plena carga dos injetores dos dois esquemas S1 e S2 são basicamente os mesmos. é o resultado do cálculo da razão ponderada de emissões das condições de trabalho do motor diesel 13 quando os injetores S1 e S2 são usados ​​respectivamente