Bico injetor common rail de combustível diesel de venda quente G3S151 para peças sobressalentes do sistema common rail

1. Ajuste de montagem incorreto
Primeiro, a folga entre o cilindro e o pistão não atende aos requisitos padrão, resultando na inversão da posição do anel do pistão, e a posição de abertura não é escalonada, causando vazamento de óleo e gás no cilindro. Em segundo lugar, o rolamento do eixo principal e o rolamento da biela são instalados na posição padrão, resultando na posição de montagem que não atende aos requisitos padrão, e o torque de aperto e a folga não atendem ao padrão, causando queimaduras e desgaste. Terceiro, a engrenagem de distribuição é instalada na posição de montagem, afetando a relação de engrenamento da engrenagem e causando correspondentemente a colisão do pistão e da válvula
problema. Quarto, a folga da válvula não atende ao padrão, afetando o aperto da válvula, o que pode queimar a válvula e outras peças e acelerar o desgaste das peças do mecanismo da válvula. Quinto, o fornecimento e o intervalo de cada cilindro são desiguais, o que pode facilmente afetar a estabilidade do motor diesel e causar problemas de combustão incompleta.
2. O motor diesel não consegue dar partida normalmente
Primeiro, verifique o circuito de óleo de baixa pressão. Preste atenção ao verificar o interruptor de diesel na parte inferior do tanque de diesel para garantir que ele esteja aberto. Use a válvula de drenagem para remover completamente o óleo sujo e a água do tanque. Ao mesmo tempo, verifique e descarregue o óleo sujo e a água no filtro e no filtro de diesel. O parafuso de sangria na parte superior do corpo da bomba de alta pressão deve ser afrouxado adequadamente. Use a bomba de óleo manual para bombear o óleo e observe o status do fornecimento de óleo de baixa pressão ao mesmo tempo para garantir que seja suficiente e suave. Se não for liso e insuficiente, significa que há ar residual no interior. O técnico deve verificar todas as ligações da tubulação antes da bomba de óleo manual para verificar as peças com vazamento. Quando a bomba de óleo manual é usada para bombear óleo, se o óleo for difícil de entrar e a sucção do óleo não for suave, significa que há um bloqueio no circuito de óleo de baixa pressão e na tela do filtro diesel, elemento filtrante , e o bloqueio do pipeline deve ser verificado. Quando a temperatura estiver baixa, a marca do diesel deve ser verificada para evitar bloqueio do circuito de óleo devido à precipitação de cera do diesel e ao congelamento da água. Quando ocorre um problema de bloqueio, a falha deve ser eliminada a tempo até que a sucção do óleo seja suave e o suprimento de óleo esteja livre de bolhas. Se a falha não for causada pelos motivos acima, pode ser que o pistão da bomba de óleo manual esteja muito desgastado, a válvula esteja danificada ou esteja eletricamente contaminada por sujeira. Também pode ser devido à vedação insuficiente da bomba de óleo manual, e a bomba de óleo manual precisa ser substituída neste momento. Segundo, verifique o circuito de óleo de alta pressão. Quando não há falha no circuito de óleo de baixa pressão, o motor diesel não pode dar partida normalmente e o circuito de óleo de alta pressão deve ser verificado. Primeiro, verifique a haste da engrenagem de ajuste da quantidade de óleo da bomba de alta pressão para garantir a flexibilidade da haste da engrenagem de ajuste e evitar que ela fique presa na posição de parada. Preste atenção ao verificar o tempo de abastecimento de óleo da bomba de óleo de alta pressão. Se o tempo de fornecimento de óleo não for razoável, ele deverá ser ajustado para o tempo padrão. Preste atenção à eliminação do ar dentro do tubo de óleo de alta pressão. Quando há ar dentro do tubo de óleo diesel de alta pressão, ele não pode passar pelo motor de partida para fazer o motor diesel girar. Durante o manuseio, a porca que conecta o injetor ao tubo de óleo de alta pressão deve ser afrouxada e o motor de partida deve ser acionado para girar o motor diesel. Quando o tubo de óleo de alta pressão pode pulverizar combustível, a porca que conecta o tubo de óleo de alta pressão deve ser apertada. Quando o método acima não puder ser usado para iniciar, o injetor e a bomba de óleo de alta pressão devem ser verificados. Não importa qual dos dispositivos acima falhe, a operação experimental deve ser realizada na bancada de testes, e um testador de pressão especial deve ser utilizado para evitar acidentes.