Novo injetor diesel de alta qualidade 0445110414 0 445 110 414 injetor common rail para peças sobressalentes de motor Bosch

Influência da estrutura do injetor no desempenho e nas emissões do motor diesel

Através do ciclo de teste ESC e do teste de carga total em estado estacionário, é determinado o esquema de correspondência do sistema de combustão que atende aos requisitos. As conclusões relevantes são as seguintes:
q) Sob carga total, compare o desempenho do motor com taxas de fluxo do injetor de 750mL/in e 610mL/min. Os resultados mostram que quando a faixa de velocidade é superior a 1600R/min, o valor de fumaça e o valor de consumo de combustível correspondente a 750mL/min são relativamente baixos, mas os valores de NO e de emissão são ligeiramente superiores. Os resultados do teste ESC mostraram que as emissões de partículas do motor diminuíram quando a vazão do injetor foi de 750mL min. A fim de atender aos requisitos nacionais de emissão IV para emissões de partículas e ao mesmo tempo integrar o desempenho de carga total do motor, 750mL/min é selecionado como o parâmetro otimizado do fluxo do injetor. ) As curvas de desempenho em plena carga de ângulos de cone do bico de 148° e 150 são basicamente as mesmas. Os resultados do teste ESC mostram que a economia do motor é melhor quando o ângulo do cone do bico é 148 e o valor de emissão de partículas é ligeiramente reduzido. Portanto, o ângulo otimizado do cone do bico é selecionado para ser 148°
6) Durante o processo de otimização, foram realizados experimentos para diferentes saliências do bico. Sob carga total, no ponto de velocidade nominal, a potência da saliência do bico de 2,0 mm é ligeiramente menor, a diferença é de cerca de 2 kW, mas atendeu aos requisitos. No entanto, em plena carga, o nível de fumaça quando a saliência do bico é de 2,0 mm é menor do que o dos outros dois tipos de saliências do bico. Os testes ESC mostram que os níveis de emissão de NO, CH, CO e fuligem são aproximadamente os mesmos quando as saliências dos bicos são diferentes. Quando a saliência do bico é de 2,0 mm, a emissão de partículas do motor diesel é significativamente reduzida. Portanto, em geral, a saliência do bico de 2,0 mm é a melhor e será utilizada no projeto de otimização subsequente.