Bico Common Rail de alta qualidade Dlla152pn009 Dsla145p882 Dsla135p468

É uma falha comum que a válvula agulha do injetor de combustível do motor diesel seja “queimada” durante o uso. Quando o motor diesel está funcionando, o parafuso de ajuste de pressão no injetor de combustível é apertado ou afrouxado, mas o motor diesel não sofre alterações. Além disso, devido às diferentes posições da válvula agulha do injetor de combustível quando ela está “queimada”, o desempenho do motor diesel não é exatamente o mesmo quando está funcionando. Quando a válvula agulha estiver "queimada" no estado aberto, haverá um certo som rítmico de metal batendo no cilindro. A temperatura do injetor de combustível, do tubo de óleo de alta pressão e do tubo de escape do motor é mais alta do que a dos outros cilindros. Durante a inspeção de corte de óleo, o som de batida e a fumaça branca do escapamento desaparecerão após o corte de óleo. Retire a válvula agulha do injetor de combustível "queimada" da parte solta do tubo de combustível de alta pressão para observar sua parte guia. Pode-se ver que a maior parte da superfície brilhante original foi queimada. O gás quente no cilindro flui de volta para a cavidade do injetor, fazendo com que o diesel na cavidade do injetor se decomponha e carbonize para formar depósitos de carbono, resultando em danos à vedação da superfície do assento. O injetor de combustível está superaquecido, fazendo com que o movimento da válvula de agulha seja bloqueado e a atomização do diesel seja ruim e, finalmente, a válvula de agulha do injetor de combustível morra queimada.