Conjunto de válvula de controle common rail de alta qualidade f00rj01334 para injetor diesel 0445120047 0445120091 0445120093

As válvulas solenóides ou piezoelétricas possibilitam um controle eletrônico preciso sobre o tempo e a quantidade de injeção de combustível, e a pressão mais alta disponibilizada pela tecnologia common rail proporciona uma melhor atomização do combustível. Para reduzir o ruído do motor, a unidade de controle eletrônico do motor pode injetar uma pequena quantidade de diesel pouco antes do evento de injeção principal (injeção "piloto"), reduzindo assim sua explosividade e vibração, além de otimizar o tempo e a quantidade de injeção para variações na qualidade do combustível. , partida a frio e assim por diante. Alguns sistemas avançados de combustível common rail realizam até cinco injeções por curso.

Os motores Common Rail requerem um tempo de aquecimento muito curto ou nenhum tempo, dependendo da temperatura ambiente, e produzem menos ruído e emissões do motor do que os sistemas mais antigos.

Os motores diesel têm usado historicamente várias formas de injeção de combustível. Dois tipos comuns incluem o sistema de unidade de injeção e os sistemas de distribuidor/bomba em linha. Embora esses sistemas mais antigos forneçam quantidade precisa de combustível e controle do tempo de injeção, eles são limitados por vários fatores:

Eles são acionados por came e a pressão de injeção é proporcional à rotação do motor. Isto normalmente significa que a pressão de injeção mais alta só pode ser alcançada na rotação mais alta do motor e a pressão de injeção máxima alcançável diminui à medida que a rotação do motor diminui. Esta relação é verdadeira para todas as bombas, mesmo aquelas utilizadas em sistemas common rail. Com sistemas unitários ou distribuidores, a pressão de injeção está vinculada à pressão instantânea de um único evento de bombeamento sem acumulador, portanto a relação é mais proeminente e problemática.

Eles são limitados no número e no tempo de eventos de injeção que podem ser comandados durante um único evento de combustão. Embora vários eventos de injeção sejam possíveis com esses sistemas mais antigos, isso é muito mais difícil e caro de ser alcançado.

Para o sistema distribuidor/em linha típico, o início da injeção ocorre a uma pressão predeterminada (muitas vezes referida como pressão de pop) e termina a uma pressão predeterminada. Esta característica resulta de injetores “burros” na cabeça do cilindro que abrem e fecham a pressões determinadas pela pré-carga da mola aplicada ao êmbolo no injetor. Assim que a pressão no injetor atinge um nível predeterminado, o êmbolo levanta e a injeção é iniciada.