Injetor de combustível de alto desempenho EJBR01801Z Injetor diesel Common Rail Injector Peças de motor para Delphi Auto

O bico injetor é um importante componente de precisão que liga a injeção de combustível e a atomização, e a eficiência operacional do sistema de injeção de combustível é significativamente afetada pelas características do fluxo dentro do bico. Combustível na câmara de pressão na entrada do bico, a área transversal da contração do canal de fluxo, a taxa de fluxo de combustível aumenta, a pressão local é reduzida abaixo da pressão de vapor de saturação do combustível, resultando em cavitação. Colapso da bolha de cavitação gerado continuamente sob condições de alta pressão, o colapso do microjato e sua pressão de impacto gerada pelo impacto da superfície interna do orifício de pulverização, com o passar do tempo, a superfície interna do orifício de pulverização irá produzir rachaduras e crateras, o fluxo interno do bico e a atomização da pulverização serão afetados e, em casos graves, o bico falhará. Portanto, é de grande importância estudar o desenvolvimento do fluxo de cavitação dentro do bico e o desgaste da cavitação na superfície da parede interna do orifício de pulverização.

Os parâmetros geométricos do bico têm maior influência no fluxo e no desgaste da cavitação.Shervani et al. e Lee et al. concluiu através da análise de simulação que um aumento na conicidade do bico pode efetivamente reduzir o efeito do colapso da bolha no desgaste por cavitação na superfície interna do bico, e que a confiabilidade do bico será melhorada. Lee et al. da Universidade de Hanyang conduziu um estudo experimental e descobriu que quanto maior a relação entre o comprimento do bico e o diâmetro, mais energia é necessária para gerar cavitação, ou seja, a cavitação é suprimida à medida que o comprimento do bico aumenta.Brusiania et al. compararam o desempenho hidrodinâmico de bicos cilíndricos e cônicos e descobriram que o grau de fluxo interno em um bico cônico é significativamente reduzido e a uniformidade geral do fluxo é significativamente melhorada. Em termos de previsão do risco de cavitação, Dular et al. concluíram a partir de sua análise que as bolhas de cavitação próximas à parede entrarão em colapso assimetricamente e produzirão fluxo de impacto de microjato para a parede no lado mais distante da parede interna do bocal.Zhang et al. derivou um novo modelo de previsão de desgaste por cavitação baseado na teoria da taxa de transferência de massa entre diferentes fases, estudando a taxa de transferência de massa entre diferentes fases e verificou-a no bocal simplificado, mas o modelo não conseguiu prever com precisão o risco de cavitação, e não é possível prever o risco de cavitação. No entanto, o modelo é incapaz de fornecer uma caracterização quantitativa precisa do risco de cavitação. Atualmente, ao avaliar o risco de desgaste por cavitação em um bocal, o foco principal está na área do bocal onde é provável que ocorra cavitação e na avaliação do grau de desgaste por cavitação em diferentes locais dentro do bocal. No entanto, não existe uma representação quantitativa do grau de desgaste em áreas onde é provável a ocorrência de cavitação e faltam pesquisas sobre o efeito dos parâmetros geométricos do bocal no risco de danos por cavitação.