O injetor é controlado por uma bobina eletromagnética e a comutação da corrente da bobina eletromagnética é controlada pela ECU. A ECU processa o sinal realimentado pelo sensor e envia um sinal elétrico ao injetor. O sinal elétrico determina o momento em que o injetor abre e injeta gasolina. Este intervalo de tempo é denominado “largura de pulso” do injetor. Quando a bobina solenóide do injetor é energizada, um campo magnético é gerado. Sob a ação do campo magnético, o êmbolo vence a força da mola e é sugado, afastando o corpo da válvula da sede da válvula, e a gasolina é ejetada do bico sob pressão; quando a bobina solenóide é desenergizada, o campo magnético desaparece. , o êmbolo se move para baixo sob a ação da força da mola e o corpo da válvula pressiona contra a sede da válvula para vedar a abertura do bico e a gasolina não pode escapar. O corpo da válvula é dividido em dois tipos de acordo com sua estrutura: válvula esfera e válvula agulha. Para garantir a precisão da injeção de combustível, a válvula esférica ou válvula agulha e a sede da válvula requerem alta precisão de processamento, e a elevação do corpo da válvula é muito pequena, apenas cerca de 0,1 mm. Devido à função do regulador de pressão, existe um circuito de óleo de alta pressão na frente do injetor e uma baixa pressão no coletor de admissão atrás dele. A diferença de pressão forma uma pressão negativa, garantindo que o combustível seja injetado em uma névoa próxima à válvula de admissão.

Embora o sistema de injeção de combustível multiponto controlado eletronicamente possua um injetor para cada cilindro, a quantidade de combustível injetado pelo injetor é determinada pela largura do pulso, o que significa que a quantidade de combustível injetado depende do tempo de abertura do injetor. Mas, especificamente para diferentes formas de injeção de combustível, nem todas são iguais. Existem sistemas gerais de injeção de combustível multiponto (MPI) e sistemas de injeção sequencial de combustível (SFI).