Bom preço êmbolo da bomba do motor diesel 3 418 403 005 3403-005 peças de combustível 3418403005

1. É fornecido muito combustível, o que não atende aos requisitos de condição de funcionamento do motor. O aumento do orifício de medição principal do motor a gasolina e o nível de óleo excessivamente alto na câmara da bóia aumentarão o fornecimento de combustível; os sinais anormais do sensor de fluxo de ar e do sensor de temperatura de admissão do motor a gasolina com injeção eletrônica de combustível e o aumento na pressão de injeção causarão fornecimento excessivo de combustível. Ajuste incorreto da posição do êmbolo da bomba injetora do motor diesel; ajuste incorreto das posições correspondentes da coroa dentada ajustável e da cremalheira ou do garfo de ajuste e da haste de tração de abastecimento de combustível do mecanismo de ajuste da quantidade de óleo; ajuste inadequado do parafuso de ajuste do governador para limitar o fornecimento máximo de combustível da cremalheira (ou haste de tração do fornecimento de combustível); ajuste incorreto do parafuso limitador do acelerador; excesso de óleo no governador, etc. aumentará o suprimento de combustível.

2. Vazamentos de óleo lubrificante na câmara de combustão. (1) O nível de óleo no cárter está muito alto e o nível de óleo está muito baixo; (2) O cilindro ou anel do pistão está desgastado, o anel do pistão perde sua elasticidade, a folga da extremidade do anel do pistão e a folga traseira são muito grandes, o anel do pistão está preso na ranhura do anel devido à cola e a posição da porta de instalação do anel do pistão é consistente; (3) A vedação de óleo da haste da válvula está desgastada e envelhecida e a folga entre a haste da válvula e o tubo guia é muito grande; (4) O filtro de ar em banho de óleo está bloqueado e o nível de óleo está muito alto; (5) O anel de vedação e a luva de vedação do superalimentador estão gastos e envelhecidos. Isso fará com que o óleo lubrificante vaze para a câmara de combustão.

3. A quantidade de ar que entra no cilindro é pequena. O filtro de ar está bloqueado; a folga da válvula está ajustada incorretamente; o came da árvore de cames está muito desgastado; o sincronismo da válvula está incorreto; o duto de admissão está bloqueado, etc. podem fazer com que o volume de admissão do cilindro diminua.

4. Outros fatores que afetam a combustão da mistura do cilindro. A qualidade da gasolina utilizada no motor a gasolina não atende aos requisitos e a vaporização lenta resulta em uma mistura deficiente de óleo e gás; usando velas de ignição muito resfriadas, a saia do isolador é muito curta e a temperatura não pode ser mantida acima de 500-600°C, de modo que as partículas de óleo que caem na saia não podem queimar imediatamente; a energia de ignição é insuficiente e a vela acende fracamente; o ponto de ignição está ajustado incorretamente e a ignição está muito cedo ou muito tarde; o dispositivo de pré-aquecimento da temperatura de admissão também afeta a mistura de gasolina e ar. A qualidade do diesel utilizado no motor diesel não atende aos requisitos, o teor de frações pesadas é muito grande e a volatilidade é baixa, resultando em atomização deficiente e vaporização lenta; o óleo diesel apresenta aglomeração muito alta e pouca fluidez, dificultando a filtragem dos sedimentos, causando deterioração da pulverização; a porca de fixação no parafuso regulador de pressão do injetor está solta, a pré-carga da mola reguladora de pressão é muito pequena ou quebrada, a folga entre a peça guia da válvula de agulha e o orifício do corpo da válvula de agulha é muito grande, a superfície do cone de vedação na agulha o corpo da válvula está mal vedado e a superfície de contato entre o corpo do injetor e o corpo da válvula agulha não está estanque, resultando em baixa pressão de injeção; a válvula de agulha está presa no corpo da válvula de agulha, fazendo com que a válvula de agulha não esteja bem fechada ou presa na posição aberta, a válvula de saída da bomba de injeção não está bem fechada ou o anel de alívio de pressão da válvula de saída está desgastado, etc., o que fará com que o injetor não pare de pulverizar rapidamente; ajuste incorreto do tempo de injeção, muito cedo ou muito tarde afetará a qualidade da combustão.