O fenômeno após a queima da válvula agulha do injetor de combustível é que, quando o motor está funcionando, não há alteração nas condições de funcionamento do motor ao apertar ou afrouxar o parafuso regulador de pressão no injetor de combustível. Além disso, devido aos diferentes locais onde a agulha do injetor é queimada, os fenômenos apresentados quando o motor está funcionando também são diferentes.

Quando a válvula agulha estiver aberta e o motor estiver funcionando, haverá um som metálico irregular e rítmico no cilindro. Ao mesmo tempo, o tubo de escape também emitirá um som "pop, pop" e o escapamento ficará branco-acinzentado. A temperatura do tubo de óleo de alta pressão do injetor também é mais alta do que a de outros cilindros. Neste momento, se o som de batida desaparecer durante a inspeção de corte de óleo, quando o tubo de óleo de alta pressão for afrouxado, o combustível será pulverizado do local solto.

Quando a válvula agulha está queimada no estado fechado, a válvula agulha não funciona quando o motor está funcionando, então a temperatura do tubo de óleo de alta pressão deste cilindro é mais baixa do que a dos outros cilindros. Quando o cilindro é cortado para inspeção do óleo, não há alteração no funcionamento do motor. Do tubo de óleo de alta pressão Observe a parte solta, apenas combustível é injetado, não ar.

(1)Método de montagem incorreto

① O óleo antiferrugem não foi removido durante a instalação do novo bico de óleo. Para evitar ferrugem durante o armazenamento e transporte, o bico de injeção de combustível é geralmente revestido com uma camada de óleo antiferrugem. Ao substituir o injetor de combustível, se este óleo não for limpo, o óleo antiferrugem grudará na válvula de agulha em altas temperaturas, fazendo com que a válvula de agulha do injetor de combustível queime.

② Vazamentos de diesel no injetor de combustível. Quando a face final do injetor de combustível está molhada devido ao vazamento de diesel, pode causar combustão superficial, e o calor da combustão é transferido diretamente para o injetor de combustível, causando a queima da válvula de agulha.

③ Ao instalar a injeção de combustível, são utilizados cabos de amianto e outros materiais isolantes em vez de juntas de cobre, o que afeta a dissipação de calor do bico de injeção de combustível. A parte guia da válvula agulha do bico injetor de combustível superaquecerá, fazendo com que a válvula agulha fique inflexível ou até mesmo presa.

④ Ao instalar o injetor de combustível, o torque de aperto da luva do parafuso é muito grande, o que bloqueia o movimento da válvula agulha.

⑤A folga correspondente entre o injetor de combustível e o orifício da sede do injetor de combustível é muito pequena. Dessa forma, quando a temperatura do motor está alta, a pequena folga original do conjunto da válvula agulha é destruída, causando a queima da válvula agulha do injetor.

(2) Há sujeira na linha de óleo combustível

O óleo diesel contém muitas partículas de impurezas muito grandes, que atualmente é o principal motivo da queima da válvula agulha do injetor. O filtro de combustível usado pelo motor geralmente só consegue filtrar impurezas maiores que 0,05 mm. Obviamente, a capacidade de filtração não é muito forte. Se o elemento do filtro de combustível estiver rompido neste momento, as almofadas de feltro superior e inferior do elemento do filtro estão faltando ou danificadas, fazendo com que parte do combustível entre diretamente na bomba de injeção de combustível, e a sujeira nele contida pode entrar no injetor de combustível e entupi-lo.

(3) A temperatura do motor está muito alta e a válvula agulha está queimada.

① O motor geralmente funciona em baixa velocidade por um longo período, o que faz com que a pressão de injeção de combustível do injetor diminua e o óleo escoe ao redor do injetor para formar depósitos de carbono, fazendo com que a temperatura suba e queime a válvula de agulha.

② O óleo entra na câmara de combustão e causa uma grande quantidade de depósitos de carbono no injetor de combustível após a combustão, dificultando a dissipação do calor do injetor de combustível e causando a queima da válvula de agulha.