Injetor de combustível diesel 0445120277 Bosch para motor FAW J6 Ca6dm2 Xichai

Êmbolo do injetor preso
Após análise, descobriu-se que o êmbolo (e o cilindro) do injetor de combustível defeituoso apresentava rugosidade na superfície. Através da análise dos dados, verifica-se que um grande número de injetores ainda apresenta falhas de travamento no tempo de operação de 0-500h (muito abaixo da vida útil projetada do injetor). Para melhor explicar este fenômeno, o injetor defeituoso dentro de 0-500h é desmontado. Verificou-se que o êmbolo do injetor estava muito áspero e não havia depósitos de carbono e outras impurezas na ranhura do êmbolo. De acordo com este fenômeno, determina-se basicamente que a razão mais importante que afeta a vida útil do injetor é que a folga entre o êmbolo e a luva do êmbolo é muito pequena, o que leva ao emperramento do êmbolo.
4.2 Vazamento reverso do injetor (representando 25,6%) O fenômeno de vazamento de combustível no líquido refrigerante do cabeçote de óleo é chamado de vazamento reverso. Através da desmontagem, constatou-se também que existia o fenômeno de travamento da válvula agulha nos injetores de combustível com vazamento reverso. Simultaneamente, as estatísticas constatam: depois que a temperatura do óleo combustível exceder 97 ℃, o fenômeno de refluxo do injetor de combustível aumentará.
Positivo e com vazamento (representando 3,28%)
O fenômeno de que o óleo de resfriamento da cabeça do óleo vaza para o combustível e queima é chamado de vazamento positivo.
Foi descoberto no local que a taxa de falhas do injetor de combustível oscilava muito com o produto petrolífero. Após o teste, descobriu-se que quando a temperatura do combustível aumentou para 102C (neste momento, a viscosidade cinemática do combustível caiu para 6Sct), o êmbolo basicamente não ficou preso: mas porque a temperatura estava muito alta após a injeção O aumento na taxa de falha de vazamento positivo e vazamento reverso do injetor de combustível confirma a conclusão anterior: o principal motivo que afeta a vida útil do injetor de combustível é que a folga entre o êmbolo e a luva do êmbolo é muito pequena, fazendo com que o êmbolo seja preso.
Através da análise abrangente acima, determina-se que a causa do problema é: devido à mudança na qualidade do combustível, a folga entre o êmbolo do injetor e a válvula agulha é muito pequena, o que o torna incapaz de se adaptar às novas condições de operação e aumenta a taxa de falha.