Injetor de combustível diesel 0445120160 Bosch para motor Yc6m/Mk 9.8

Desenvolvendo o Modelo de Análise de Eficiência do Processo de Injeção de Combustível para Injetores para Motores Diesel(parte 6）

onde rT e rb – são densidade do combustível e do ar respectivamente mT e mb – viscosidade dinâmica do combustível e do ar; σ –tensão superficial do combustível; cd - diâmetro do orifício do bico. Portanto, a fórmula assume a forma (5):

Com base no método selecionado, foi simulado um modelo no pacote de software LMS Imagine.Lab AMESim com o diagrama representado na figura 4. Figura 4. Bloco de cálculo do diâmetro médio da gota Sauter no LMS Imagine.Lab AMESim.

Também durante o processo de injeção, é importante visar a formação de pequenas gotas de combustível e, ao mesmo tempo, garantir a capacidade das gotas penetrarem profundamente em todas as direções no meio de ar comprimido na câmara de combustão.

A penetração de gotas no meio de ar comprimido depende do alcance do jato de combustível. Com o alcance reduzido do jato, as gotas de combustível podem não penetrar nas partes mais remotas da câmara de combustão, ocorre combustão incompleta, o consumo específico de combustível aumenta, a potência do motor diminui.

O alcance da pulverização a partir do orifício do bico pode ser determinado a partir da expressão (7):

dC - Diâmetro do orifício do bico, m; JD – taxa real de descarga de combustível m/s; t – tempo de movimentação da pulverização a partir dos injetores; Nós – critério de Weber; Mx - Critério Mach (relação entre a vazão do fluido e a velocidade do som; rk - critério de densidade (razão entre a densidade do ar e a densidade do combustível). Este método para determinação da faixa de pulverização também foi modelado no software LMS Imagine.Lab AMESim pacote, cujo fluxograma é dado na fig.