Injetor de combustível diesel 0445120123 Bosch para motor Cummins Kamaz Kavz

O processo de teste específico é o seguinte:(1) Quando a velocidade de rotação da bomba de injeção de combustível é 1000 r/min, ajuste a posição da haste dentária de fornecimento de combustível de modo que o volume de óleo circulante da bomba de injeção de combustível seja de 50 mm3, manter a posição da haste dentada de fornecimento de combustível inalterada e medir a força de impacto da pulverização de cada orifício do injetor de combustível sob a velocidade de rotação da bomba de injeção de combustível a 800, 1000 e 1200 r/min, respectivamente; (2) Ajuste o controlador da bancada de teste da bomba de injeção de combustível para fazer a velocidade da bomba de injeção de combustível funcionar de forma estável a 1000 r/min, ajuste a posição da haste dentada de fornecimento de óleo e meça a força de impacto da pulverização de cada furo de o injetor de combustível quando o volume de óleo circulante da bomba injetora de combustível for 50, 60 e 70 mm3/ciclo.

Para cumprir os rigorosos regulamentos de emissões de CO e mitigar o conflito alvo entre o óxido de azoto (NO.) e as emissões de fuligem, é necessário desenvolver centrais eléctricas eficientes. É um desafio para os motores diesel cumprir as normas europeias de emissões atuais e futuras. A alta taxa de recirculação dos gases de escape (EGR) e a alta pressão de reforço podem efetivamente melhorar o conflito entre o NO e a emissão de fuligem dos motores diesel sob operação com carga parcial. A estratégia de injeção ideal é combinada com o padrão de injeção digital para reduzir a emissão de partículas e o ruído de combustão. Matsumoto et al. mostraram que a otimização dos sistemas de injeção de combustível é um fator importante para atingir esses objetivos. O objetivo da pesquisa experimental em andamento é integrar o sistema de modulação de pressão ao injetor diesel de automóveis de passageiros, de modo a obter uma modelagem de injeção eficiente com a mesma complexidade do sistema.