Injetor de combustível diesel 0445110845 Bosch para Qingling

(1) Quando a válvula solenóide do injetor não é acionada, a sede da esfera da válvula pressiona a válvula esférica no orifício de drenagem de óleo da sede da válvula, o orifício de drenagem de óleo é fechado e o óleo de alta pressão do common rail não pode entrar na parte superior da sede da válvula. Uma alta pressão common rail é formada na cavidade do bico. A força combinada da alta pressão do common rail sobre a pressão da face final do êmbolo de controle e da mola do bico é maior do que a força de abertura do combustível de alta pressão atuando no cone da válvula agulha, como resultado, o a válvula agulha é forçada para dentro da sede da válvula e o canal de alta pressão é isolado da câmara de combustão, vedado e a válvula agulha permanece fechada.

(2) Quando a válvula solenóide é acionada, a peça da armadura e a sede da esfera da válvula se movem para cima, a válvula esférica se abre e o orifício de drenagem do óleo é aberto, o que faz com que a pressão da câmara de controle caia, como resultado, o a pressão no pistão também cai, uma vez que a pressão no pistão e a força combinada da mola do bico são reduzidas para menos do que a pressão que atua no cone de pressão da válvula agulha do injetor (aqui a pressão do óleo ainda é de alta pressão common rail) , a válvula de agulha será aberta e o combustível será pulverizado na câmara de combustão através do orifício do bico. Este tipo de controle não direto da válvula agulha do injetor adota um conjunto de sistema de amplificação de pressão hidráulica, porque a força necessária para abrir rapidamente a válvula agulha não pode ser gerada diretamente pela válvula solenóide, o chamado efeito de controle necessário para abrir o válvula de agulha é abrir o orifício de drenagem de óleo através da válvula solenóide para reduzir a pressão da câmara de controle, abrindo assim a válvula de agulha.

(3) Uma vez que a válvula solenóide não é acionada pelo desligamento, a força da mola da válvula solenóide fará com que o núcleo da armadura e a sede da esfera da válvula sejam pressionados para baixo, e a válvula esférica fechará o orifício de drenagem de óleo. Depois que o orifício de drenagem do óleo é fechado, o combustível entra na cavidade de controle da válvula a partir do orifício de entrada de óleo para estabelecer a pressão do óleo, esta pressão é a pressão do trilho, esta pressão atua na face final do êmbolo para gerar pressão descendente, juntamente com a força resultante da mola do bico é maior que a pressão do combustível de alta pressão atuando no cone da válvula agulha na cavidade do bico, de modo que a válvula agulha do bico fica fechada.

(4) Além disso, devido à alta pressão do combustível, ocorrerá vazamento na válvula agulha e no alojamento, e esses óleos vazados fluirão para a porta de retorno de óleo do injetor através do orifício de retorno de óleo.