Injetor de combustível diesel 0445110064 Bosch para Hyundaiaccent 1.5 Crdi, 57/60 Kw, 01.02-03.06accent Hatchback 1.5 Crdi, 57/60 Kw, 01.02-03.06elantra 2.0 Crdi

Projeto e análise de injetor multicombustível(parte 7)

2.2.1.Primavera.Este é o componente mais importante do injetor, pois define sua capacidade.Se a mola estiver muito rígida, será necessária uma pressão mais alta para permitir que o combustível passe pelo injetor.Uma bomba potente será necessária para bombear o combustível para o injetor.O projeto foi realizado utilizando o data book de projeto padrão.[9] e o trabalho de pesquisa é feito por Sai et al.[10].O injetor multicombustível projetado é baseado no projeto da mola, que consiste no fornecimento de combustível por meio de uma pequena compressão produzida pelo fuso na mola. A mola é do tipo extremidade aberta com diâmetro externo (D) de 4,8 mm e diâmetro da bobina (d) como 0,8 mm.A pressão inicial é de 5 bar.A rigidez da mola do injetor foi calculada usando o diâmetro externo da mola e a força que atua na mola usando a seguinte fórmula.

2.2.3.Fuso.O projeto do fuso é baseado nas dimensões obtidas no projeto da mola.O diâmetro da mola e do fuso são iguais.O fuso é eletromagnético devido à sua conexão com a bobina de cobre.Conseqüentemente, o movimento do fuso pode ser controlado usando a Unidade de Controle Eletrônico (ECU).

2.2.4.Bocal.O bico desempenha um papel importante na atomização do combustível.Os vários tipos de bicos são os bicos de furo único, multifuros, pintle e pintaux.O tipo de bico Pintle é selecionado e o material é aço maraging.Esta parte do injetor ficará diretamente exposta à câmara de combustão do equipamento.

2.2.5.Bobina.A bobina solenóide é feita de cobre, que é enrolada no fuso.Quando a bobina é acionada, o êmbolo é atraído pela bobina contra a força da mola, abrindo assim o orifício do injetor, que está sempre fechado pelo bico injetor.