Injetor de combustível diesel 0445110064 Bosch para Hyundaiaccent 1.5 Crdi, 57/60 Kw, 01.02-03.06accent Hatchback 1.5 Crdi, 57/60 Kw, 01.02-03.06elantra 2.0 Crdi

Projeto e análise de injetor multicombustível(parte 7)

2.2.1. Primavera. Este é o componente mais importante do injetor, pois define sua capacidade. Se a mola estiver muito rígida, será necessária uma pressão mais alta para permitir que o combustível passe pelo injetor. Uma bomba potente será necessária para bombear o combustível para o injetor. O projeto foi realizado utilizando o data book de projeto padrão. [9] e o trabalho de pesquisa é feito por Sai et al. [10]. O injetor multicombustível projetado é baseado no projeto da mola, que consiste no fornecimento de combustível por meio de uma pequena compressão produzida pelo fuso na mola. A mola é do tipo extremidade aberta com diâmetro externo (D) de 4,8 mm e diâmetro da bobina (d) como 0,8 mm. A pressão inicial é de 5 bar. A rigidez da mola do injetor foi calculada usando o diâmetro externo da mola e a força que atua na mola usando a seguinte fórmula.

2.2.3. Fuso. O projeto do fuso é baseado nas dimensões obtidas no projeto da mola. O diâmetro da mola e do fuso são iguais. O fuso é eletromagnético devido à sua conexão com a bobina de cobre. Conseqüentemente, o movimento do fuso pode ser controlado usando a Unidade de Controle Eletrônico (ECU).

2.2.4. Bocal. O bico desempenha um papel importante na atomização do combustível. Os vários tipos de bicos são os bicos de furo único, multifuros, pintle e pintaux. O tipo de bico Pintle é selecionado e o material é aço maraging. Esta parte do injetor ficará diretamente exposta à câmara de combustão do equipamento.

2.2.5. Bobina Solenóide. A bobina solenóide é feita de cobre, que é enrolada no fuso. Quando a bobina é acionada, o êmbolo é atraído pela bobina contra a força da mola, abrindo assim o orifício do injetor, que está sempre fechado pelo bico injetor.