Bocal injetor de combustível diesel de peças automotivas DNOPDN112 bocal de combustível DN0PDN112 para motor diesel

O processo de desmontagem do par de bicos injetores

1.1 Limpeza

Mergulhe o bico injetor a ser reparado em óleo diesel leve por várias horas, depois retire-o e escove a superfície com uma escova fina de fio de cobre para remover ferrugem, óleo e depósitos de carbono.

1.2 Use uma ferramenta especial para limpar o orifício superior do injetor

Use um fio de aço com diâmetro de 1,5 mm para lixar a borda e dragar todos os depósitos de carbono e sujeira dentro do canal de entrada de óleo do corpo do bico injetor.

Afie o alargador de forma semelhante à cavidade de óleo no corpo do bico injetor e remova todos os depósitos de carbono e sujeira do depósito de óleo.

Se o bico injetor e o corpo do bico injetor ficarem grudados, use uma ferramenta de remoção especial para remover o bico injetor preso. Não use um alicate para puxar o bico injetor, nem prenda a alça do bico injetor na morsa para derrubá-lo, para evitar que alguns bicos injetores sejam dobrados e quebrem a alça do bico injetor e sejam descartados. Para o bico injetor que não é fácil de desmontar com ferramentas especiais, ele pode ser colocado no óleo do motor e aquecido a cerca de 150°C, e depois retirado e desmontado ainda quente.

1.3 Inspeção

Após a limpeza, verifique todas as peças do injetor de combustível, especialmente o par de bicos injetores, para determinar se deve ser substituído ou reparado. A superfície guia cilíndrica do bico injetor está escurecida e, ao mesmo tempo, o bico injetor está enfiado no bico injetor e parece solto, o que prova que a superfície guia possui uma grande folga. Quando em uso, deve haver muito retorno de óleo e a pressão do óleo não pode ser ajustada para alto. Tentar aumentar a pressão do óleo pode causar falha na mola reguladora de pressão e o óleo não será pulverizado.

A linha de válvulas do bico injetor desempenha a função de controlar o volume de injeção de combustível, mantendo uma determinada pressão de injeção e garantindo uma boa pulverização da injeção de combustível. Se houver sinais de danos, não é vedado durante o uso e a pulverização da injeção de combustível é fraca ou não pode ser atomizada. Ao mesmo tempo, há gotejamento na superfície do orifício do bico injetor.

Existem sinais de irregularidades e danos no plano de articulação da extremidade grande do bico injetor, o que comprova que ele não é bem utilizado. Se o defeito for no anel externo, o combustível vazará durante o uso; se o defeito for no anel interno, o combustível vazará para o orifício de retorno do óleo.

A cooperação entre o orifício de injeção do corpo do bico injetor e a cabeça pequena do bico injetor não deve ser muito frouxa ou muito apertada. Se estiver muito solto, a qualidade da pulverização diminuirá, a pulverização será menor e as partículas de óleo serão mais espessas e o som não será nítido. Se estiver muito apertado, a injeção de combustível formará uma linha, a injeção de combustível será silenciosa e se a injeção de combustível durar muito tempo, ocorrerá facilmente a pulverização.