Princípio de funcionamento do injetor eletrônico de combustível

O injetor eletrônico de combustível também é conhecido como EUI, como funciona? Seu princípio de funcionamento é simplesmente que o sinal eletrônico emitido pelo ECM seja enviado para a válvula solenóide, que controla a abertura e o fechamento da válvula agulha, transferindo assim uma determinada quantidade de combustível para o interior do injetor. A quantidade e a duração da injeção são controladas com precisão pelo algoritmo ECM e pelo MAP. A quantidade de injeção de combustível é determinada pelo tempo de injeção e pela velocidade do êmbolo do injetor e são proporcionais entre si. O momento em que a válvula solenóide é energizada é o início da injeção de óleo, e a perda de potência é o fim da injeção de óleo. Aqui estão as quatro etapas de trabalho específicas do injetor.

 Curso de sucção

O canal de combustível é conectado ao cabeçote do motor para fornecer combustível através do cabeçote aos injetores individuais, portanto, o projeto da linha de combustível deve garantir que a temperatura do combustível seja consistente entre os injetores. Depois que o combustível flui para o injetor, o combustível é armazenado e resfriado na câmara interna, enquanto a água e o vapor do combustível são transportados. Durante este curso, o êmbolo do injetor sobe e o combustível é derramado no injetor, enchendo a cavidade do injetor.

Curso de injeção

Quando o êmbolo do injetor começa a descer, o combustível abaixo do êmbolo é forçado para fora do injetor e retornado ao circuito de combustível. Se o ECM não sinalizar a válvula solenóide, tudo retornará ao circuito de combustível. Quando o ECM dá um sinal para a válvula solenóide, a válvula agulha controlada pela válvula solenóide é fechada e o combustível não pode retornar ao circuito de combustível, e a pressão continua a aumentar à medida que o êmbolo continua a descer, tornando-se um alto -pressão de combustível, forçando a válvula do bico a abrir e iniciar a pulverização. A pressão máxima de injeção não está no início da injeção, mas perto do final da injeção.

Curso restante

A injeção continua até que a válvula solenóide perca potência, momento em que a válvula solenóide de agulha se abre, o óleo de alta pressão é liberado, entra no circuito de combustível e a válvula de injeção é fechada.