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O injetor de combustível é um componente chave do injetor diesel, e seu desempenho de fluxo interno e características de pulverização desempenham um papel decisivo no desempenho do sistema de injeção de combustível diesel e na qualidade da combustão no cilindro. Durante o processo de trabalho do injetor de combustível, pode ocorrer cavitação dentro do injetor de combustível devido a mudanças de pressão, e a cavitação do combustível aumenta o ângulo do cone de pulverização na saída do injetor de combustível, reduzindo a eficiência do fluxo. Além disso, a geração e o colapso de bolhas de cavitação no orifício de injeção causarão a cavitação do injetor, o que afetará a vida útil e a confiabilidade do injetor [2]. A pesquisa na literatura [3] mostra que a flutuação de pressão causada pela cavitação causará a distribuição não uniforme da pressão do combustível no orifício de injeção, afetando assim a consistência do ciclo de injeção de combustível. Portanto, reduzir o fenômeno de cavitação é de grande importância para melhorar o desempenho do fluxo e a confiabilidade do injetor. A atomização do combustível determina diretamente a qualidade da mistura no cilindro, o que afeta o processo de combustão e emissão do motor diesel [4], portanto, melhorar o desempenho de atomização do injetor de combustível também é de grande importância.

Na pesquisa existente, a pesquisa sobre as características de fluxo interno e características de pulverização do injetor de combustível foi bastante aprofundada, mas as duas características são consideradas ao mesmo tempo para garantir que o injetor de combustível tenha uma vazão de saída grande o suficiente e um grau de cavitação fraco ao mesmo tempo. O efeito é o melhor e há poucos estudos sobre projeto de otimização de parâmetros estruturais, por isso é difícil fornecer referência direta para o desenvolvimento de injetores de combustível