Novo bico injetor diesel Dlla142p933, 093400-9330 para injetor de combustível 095000-6290

A atomização da injeção de combustível desempenha um papel importante na melhoria do desempenho dos motores diesel de injeção direta, como na redução das emissões de óxidos de nitrogênio (NOx) e partículas (PM) e no aumento da potência de saída. Para obter uma boa atomização do combustível sem aumentar a pressão de injeção de combustível, a forma eficaz é aumentar a vazão de combustível no orifício do bico. Aumentar o ângulo do anel na entrada do bico provou ser um método muito eficaz e adequado para fabricar o bico com alta vazão de combustível.

Motores Diesel Para atender às regulamentações de emissões cada vez mais rigorosas, concentramos muita atenção no uso de bicos de pequenos diâmetros e altas pressões de injeção para melhorar o desempenho geral do NOx 1 PM. Contudo, a redução das emissões está relacionada com o desempenho global do motor, como a potência de saída, o ruído e o consumo de combustível. Todos esses fatores tornaram-se muito difíceis de otimizar. Além disso, o tamanho da bomba injetora de combustível com alta pressão de injeção tornou-se muito grande, quase atingindo o limite permitido. Portanto, esperamos melhorar o desempenho geral do NOx-PM, melhorando a atomização sem aumentar a pressão de injeção.

Um diâmetro de bico menor e uma taxa de fluxo de combustível aumentada são formas eficazes de melhorar a atomização (quanto menor o SMD, melhor será a atomização). No entanto, como mostra a fórmula derivada da teoria de Bernoulli, a simples redução do diâmetro do bico reduzirá a taxa de injeção e aumentará a duração da injeção, o que resultará na redução da potência do motor. Embora exista uma forma de aumentar o número de furos para manter a mesma seção total do orifício, este não é um método adequado considerando a combinação com a câmara de combustão do motor. Portanto, é necessário aumentar a vazão de combustível no bico sem sacrificar a potência de saída do motor.