Feito na China Novo Bocal Injetor DieselCommon Rail DLLA155PN118 Bocal de Combustível para Motor Diesel

1. O par de êmbolos está muito desgastado devido ao uso prolongado ou o diesel não está limpo, o que acelera o desgaste do par de êmbolos, reduz o suprimento de óleo, reduz a pressão de injeção e deteriora a qualidade da atomização do óleo do injetor .
2. Ao desmontar a bomba injetora, as peças não são limpas adequadamente e impurezas mecânicas são trazidas para a bomba injetora.
3. A luva do êmbolo não está instalada verticalmente no corpo da bomba. Depois que o parafuso de posicionamento da luva do êmbolo for apertado, a luva do êmbolo não poderá se mover para cima e para baixo. Durante a operação, o êmbolo da bomba de óleo fica preso.
4. A válvula de saída de óleo está desgastada ou a mola da válvula de saída de óleo está quebrada, de modo que a válvula de saída de óleo não está bem vedada, o óleo de retorno é muito grande e o suprimento de óleo da bomba de injeção é reduzido.
5. A mola do êmbolo está quebrada ou o êmbolo está preso na posição sem fornecimento de óleo, de modo que a bomba de óleo não fornece óleo.
6. Existem impurezas na superfície correspondente da sede da válvula de saída de óleo e da luva do êmbolo, e a vedação não está estanque. A sede da válvula de saída de óleo está solta, de modo que a sede da válvula de saída de óleo e a luva do êmbolo não estão bem vedadas, vazamentos de diesel, pressão de injeção reduzida, fornecimento de combustível reduzido e qualidade de atomização do injetor ruim.
7. O came está muito desgastado, o que atrasa o tempo de fornecimento de combustível.
8. A alavanca do governador e outras peças estão presas, de modo que o braço de ajuste de óleo do êmbolo da bomba de óleo não pode ser girado para a posição máxima de fornecimento de combustível.

O tucho da válvula do freio a ar do trator é feito de plástico, e seu diâmetro externo e comprimento são frequentemente facilmente afetados pela expansão e contração térmica, que podem alterar a válvula do freio a ar.
1. Causa da falha: Quando o diâmetro externo do tucho aumenta, ocorrerá uma falha de travamento no alojamento da válvula do freio a ar, fazendo com que o conjunto do corpo da válvula não abra, inspire ou esvazie, ou não retorne à posição aberta , não inflam e não têm pressão de ar; quando o comprimento do tucho fica mais curto, o conjunto do corpo da válvula não pode ser aberto, inalado ou esvaziado.
2. Solução: Quando o diâmetro externo do tucho aumenta e o comprimento fica maior, ele pode ser levemente polido com lixa fina e depois remontado para teste de tração até atender aos requisitos; quando o tucho fica mais curto, 1-2 juntas planas comuns com uma espessura de 1-2 mm e um diâmetro externo de cerca de 18 mm podem ser selecionadas entre a cabeça do tucho e o conjunto do corpo da válvula. É claro que, para resolver fundamentalmente o problema, é necessário melhorar o material e a precisão do tamanho do tucho.