Fabricado na China Injetor de combustível Common Rail 0 445 120 067 0445120067 para peça sobressalente do injetor de combustível diesel Bosch

Os injetores de combustível tipo furo são usados ​​​​principalmente em motores diesel com câmaras de combustão de injeção direta. Eles são divididos em tipos longos e curtos de acordo com o formato do bico injetor de combustível. O número de bicos é de 1 a 8 e o diâmetro do bico é de cerca de 0,15 a 0,7 mm. A Figura 1 mostra um injetor de combustível com orifício de retorno longo usado em um motor diesel, que consiste em uma válvula de agulha, um corpo de válvula de agulha, uma haste de pressão, uma mola reguladora de pressão, um parafuso regulador de pressão e um corpo de injetor de combustível. O diâmetro do bico é de 0,35 mm, o ângulo do cone de pulverização é de 150 e a pressão de injeção é de 17,5 MPa.

O bico de injeção de combustível (incluindo a válvula agulha e o corpo da válvula agulha), também conhecido como par de válvulas agulha, é feito de liga de aço de alta qualidade (GCr15) e é tratado termicamente e opcionalmente triturado em pares, portanto não pode ser trocado. A folga correspondente é de 0,001 a 0,0015 mm. É necessário garantir um bom deslizamento e nenhum vazamento de óleo. A válvula agulha possui duas superfícies cônicas. A superfície cônica inferior coopera com a superfície cônica interna correspondente no corpo da válvula, que é chamada de superfície cônica de vedação para vedar a cavidade interna do injetor; a superfície cônica intermediária está na cavidade anular de óleo do corpo da válvula para suportar o impulso axial da pressão do óleo para fazer a válvula agulha subir, que é chamada de superfície cônica de suporte de pressão. A extremidade superior do corpo da válvula agulha possui uma ranhura de óleo anular e um orifício para canal de óleo, e a extremidade inferior possui uma cavidade de óleo e um orifício de pulverização. O par de válvulas agulha é preso ao corpo do injetor com uma tampa apertada. A mola reguladora de pressão pressiona a válvula de agulha contra a sede da válvula através da haste. A superfície de contato entre a válvula agulha e a haste impulsora é uma superfície esférica, o que pode impedir que a válvula agulha gere pressão lateral devido à flexão da haste impulsora. A força elástica da mola reguladora de pressão pode ser ajustada pelo parafuso regulador de pressão e é travada com a porca reguladora de pressão após o ajuste. O princípio de funcionamento do injetor fechado é mostrado na Figura 4-46. O diesel de alta pressão da bomba injetora entra na cavidade de óleo através do canal de óleo no corpo do injetor e no corpo da válvula agulha. Como o orifício de pulverização é fechado pela válvula agulha, a pressão do diesel na cavidade aumenta rapidamente. Quando a pressão do diesel que atua na superfície do cone de pressão da válvula agulha é maior do que a força elástica da mola reguladora de pressão, a válvula agulha sobe axialmente, o orifício de pulverização é aberto e o diesel de alta pressão começa a pulverizar em a câmara de combustão através do orifício de pulverização. Devido ao efeito de estrangulamento do orifício de pulverização, o diesel pulverizado forma partículas finas de névoa e forma rapidamente uma mistura combustível com o ar. Este processo de injeção continua até que a bomba injetora pare de fornecer óleo, e quando a pressão do óleo na cavidade do injetor for inferior à força elástica da mola reguladora de pressão, a válvula agulha fecha imediatamente o orifício de pulverização sob a ação da mola reguladora de pressão, e a injeção para.

A pressão de injeção do injetor fechado depende principalmente da pré-carga da mola reguladora de pressão. Portanto, ajustar a pré-carga da mola reguladora de pressão pode alterar diretamente o tamanho da pressão de injeção. Quando o parafuso de ajuste é girado para dentro, a pré-carga da mola aumenta e a pressão de injeção aumenta; inversamente, a pressão de injeção diminui. A elevação da válvula agulha é limitada pela superfície da extremidade inferior do corpo do injetor e pela pré-carga da mola reguladora de pressão. Portanto, a elevação máxima da válvula agulha do injetor é de 0,45 mm para garantir um corte rápido do óleo. Durante a operação do injetor, uma pequena quantidade de diesel vaza entre a válvula de agulha e o corpo da válvula, flui de volta para o filtro de diesel ou tanque de combustível através do tubo de óleo de retorno e, ao mesmo tempo, lubrifica as peças da válvula de agulha .