Venda quente Injetor de combustível Injetor de bomba diesel 0 414 701 072 0414701072 Injetor de bico common rail de combustível automático

1. Princípio de funcionamento

A bomba de óleo de engrenagem consiste em um eixo motriz, uma engrenagem motriz, um eixo acionado, uma engrenagem acionada, uma carcaça, etc. Duas engrenagens com o mesmo número de dentes engrenam entre si e são instaladas na carcaça. As folgas radiais e da superfície final entre as engrenagens e a carcaça são muito pequenas. Existem entradas e saídas de óleo na carcaça. O eixo motriz é encaixado na engrenagem motriz e a engrenagem acionada é frouxamente encaixada no eixo acionado. Quando o motor diesel está funcionando, a engrenagem helicoidal no virabrequim faz a engrenagem de transmissão da bomba de óleo girar, e a engrenagem motriz na carcaça da bomba de óleo faz a engrenagem acionada girar. As duas engrenagens giram em direções opostas e o óleo se move entre os dentes e flui da entrada para a saída de óleo. De um lado da câmara de entrada de óleo, devido ao desengate das engrenagens e à remoção contínua do óleo, é gerado um vácuo para formar uma baixa pressão e gerar sucção, para que o óleo no cárter entre na câmara de entrada de óleo através do filtro sob a ação da pressão atmosférica, e do outro lado da câmara de saída de óleo, devido ao engrenamento das engrenagens e à remoção contínua do óleo, a pressão do óleo aumenta e o óleo é bombeado para fora a um certo pressão e pressionado contra as superfícies de fricção de cada parte móvel.

Além disso, na extremidade engrenada das duas engrenagens, devido à presença de óleo de alta pressão e à pequena folga entre a face final da engrenagem e a carcaça, o óleo não é fácil de vazar, o que aumenta a pressão no eixo da engrenagem , agravando assim o desgaste do eixo e do furo. Para eliminar este efeito, um alívio de pressão geralmente é aberto na tampa da bomba para fazer o óleo fluir para a saída de óleo ao longo do alívio de pressão para obter o efeito de alívio de pressão. O volume de bombeamento de óleo e a pressão do óleo da bomba de óleo aumentam com o aumento da velocidade do motor diesel. A válvula de alívio de pressão do óleo consiste em uma válvula ou esfera e uma mola espiral. O óleo é sugado pelo filtro e enviado para o filtro de óleo. Quando a pressão de alimentação do óleo aumenta com a velocidade do motor diesel, a válvula limitadora de pressão abre. Neste momento, o óleo entra no lado de entrada pelo lado de saída através do desvio para manter a pressão especificada.

2. Características estruturais

Estrutura simples, tamanho pequeno, peso leve e grande entrega de óleo. A bomba de rotor ciclóide adota a estrutura de malha do rotor interno e externo, com um pequeno número de dentes e dimensões estruturais compactas. Pode formar uma cavidade selada sem a ajuda de outros elementos de isolamento e possui um pequeno número de peças.

3. Características do movimento

Operação suave e baixo ruído. O número de dentes dos rotores interno e externo da bomba de rotor ciclóide difere em apenas um dente. Quando eles se movem um em relação ao outro, a velocidade de deslizamento da superfície do dente é baixa e o ponto de engrenamento se move constantemente ao longo do perfil do dente dos rotores interno e externo. Portanto, o desgaste mútuo das superfícies dos dentes dos dois rotores é pequeno. Como o ângulo de envelope da câmara de sucção de óleo e da câmara de descarga de óleo é grande, próximo a 145°, o tempo de sucção e descarga de óleo é relativamente suficiente, de modo que o fluxo de óleo é relativamente estável, o movimento é relativamente estável e o ruído é significativamente inferior ao da bomba de engrenagens.

4. Características de alta velocidade

Para bombas de engrenagens envolventes em geral, se a velocidade for muito alta, o vale do dente ficará insuficientemente preenchido com óleo devido à força centrífuga, formando uma “cavidade”, o que reduz a eficiência da bomba. Portanto, sua velocidade raramente excede 3.000 rpm e a velocidade circunferencial está na faixa de 5-6m/s. Para a bomba de rotor ciclóide, a faixa de ângulo de sucção e descarga é grande. Ao girar em alta velocidade, a força centrífuga favorece o preenchimento de óleo no vale do dente, e nenhum fenômeno prejudicial de "cavidade" ocorrerá. Portanto, a faixa de velocidade da bomba de rotor ciclóide pode variar de várias centenas a quase dez mil rotações.