Rotor novo da cabeça da bomba de injeção de combustível diesel de alta qualidade 146401-3220 ve rotor principal para reposição do motor da bomba de combustível

De acordo com os problemas reais de ruído do motor existentes, o lado do sincronismo do motor e o ruído superior são analisados ​​principalmente. Como a estrutura do motor é muito complexa, as razões do seu ruído também são complexas. Portanto, ser capaz de descobrir a fonte de excitação e o caminho de transmissão do ruído e, em seguida, realizar a otimização direcionada pode economizar muito trabalho. Após análise experimental, descobriu-se que as fontes de excitação do ruído lateral de sincronização do motor e do ruído superior são ambas bombas diesel de alta pressão. Otimize o caminho de transmissão da excitação da bomba diesel de alta pressão para o lado e parte superior da sincronização do motor para atingir o objetivo de reduzir o ruído. O ruído no lado do tempo é um som de “chirp” em torno de 2800Hz. Analise as características do ruído para encontrar a fonte de excitação e o caminho de transmissão. Verificou-se que a própria rigidez da carcaça da bomba d'água tem grande influência na função de transferência de vibração. Quanto maior a rigidez da carcaça da bomba d'água, mais distante a função de transferência está da frequência de vibração. A tensão da correia do trem de distribuição também tem uma grande influência no ruído do lado da distribuição. Se a tensão da correia for muito grande ou muito pequena, causará forte vibração. Após o teste, a tensão mínima de vibração foi finalmente encontrada em 344N. A tampa de temporização possui um modo próximo a 2.800 Hz, que é propenso a ressonância e ruído de radiação. Adicionar uma restrição à tampa de distribuição pode efetivamente melhorar sua rigidez. O ruído na parte superior do motor é o ruído de radiação do sistema de combustível, com frequência de 500 Hz, e a fonte de excitação é a bomba diesel de alta pressão. Ao analisar o ruído de 500 Hz na parte superior do motor, constatou-se que o ruído é transmitido principalmente por ressonância no tubo diesel de alta pressão, e foi realizado o projeto de otimização: adição de um bloco de massa, alteração do amortecimento, rigidez e outros parâmetros do tubo diesel de alta pressão.