Peças de motor novas do injetor BC3Q-9K546-AD de boa qualidade para acessórios do carro Ford

1. Reparação do aumento da folga superior do dente

O aumento da folga geralmente é causado pelo aumento da folga entre o eixo e o furo da luva, portanto a folga deve ser restaurada após reparar o ajuste do eixo e da luva. Se o desgaste da cavidade da bomba não for grave, a liga do rolamento pode ser soldada na parte superior do dente e depois girada de acordo com a necessidade do ajuste. Se a cavidade da bomba também estiver muito desgastada, o método de manga é adotado para reparo. O método consiste em: perfurar a parede da cavidade da bomba e tornear uma bucha semicircular com espessura de 3 a 4 mm de acordo com o tamanho da cavidade da bomba com aço ou cobre. Depois que a luva é abaixada na cavidade da bomba, ela é fixada com uma braçadeira e depois soldada ao longo de toda a largura da bucha em ambas as extremidades e resfriada lentamente na caixa de areia após a soldagem. Finalmente, a cavidade da bomba é perfurada no tamanho padrão e sua conicidade e ovalização não são superiores a 0,02 mm. A bucha também pode ser colada com cola de resina epóxi.

2. Reparação do aumento da folga da engrenagem da engrenagem

A folga lateral do dente tem pouco efeito no desempenho da bomba de óleo, portanto o valor permitido é grande, às vezes até cerca de 1 mm, portanto há menos reparos. Se a superfície do dente da engrenagem não estiver lisa ou apresentar rebarbas após o desgaste, faça o polimento com uma pedra de óleo. Como os dentes da bomba estão desgastados em um lado, a engrenagem pode ser virada e usada quando o desgaste da espessura do dente não exceder o valor permitido; se exceder o valor permitido, deverá ser substituído ou reparado.

3. Reparação do aumento da folga da face final

A folga da face final tem grande influência nos indicadores de funcionamento da bomba de óleo (pressão do óleo, volume de óleo). Se a folga da face final exceder o padrão, ela deverá ser reparada. As etapas de reparo são as seguintes:

(1) Se a parte inferior da câmara da bomba estiver desgastada, deve-se usar polimento para eliminar os amassados ​​na superfície desgastada.

(2) Se a face final da engrenagem e a tampa da bomba estiverem desgastadas, se o desgaste não for grave, a superfície pode ser revestida com areia abrasiva e retificada em uma plataforma (ou vidro) para eliminar marcas de desgaste e irregularidades; se o desgaste for sério e a folga da face final for grande, ele pode ser reparado retificando ou girando primeiro e depois retificando.

Ao retificar, a altura da face final da engrenagem abaixo da face final da carcaça (ou seja, a folga da extremidade do dente) deve ser constantemente verificada com um medidor de profundidade ou micrômetro. Após a retificação, o corpo da bomba deve ter uma superfície de contato perpendicular à linha central do furo do eixo. Sua não perpendicularidade (ou deflexão) geralmente não é superior a 0,1 mm por 100 mm, e a irregularidade da superfície de contato geralmente não é superior a 0,02 mm.

4. Reparação do aumento da folga entre o eixo da bomba de óleo e o rolamento

À medida que a folga entre o eixo e o rolamento aumenta, o engate normal do par de engrenagens será destruído e a parte superior do dente esfregará contra a cavidade da bomba, destruindo a relação de correspondência de cada peça e reduzindo o fornecimento de óleo. Quando a folga entre o eixo de acionamento e o rolamento é muito grande, o método de tamanho de reparo pode ser usado para reparo, o furo do eixo pode ser ampliado (pode ser ampliado em 0,25 mm, 0,50 mm) e o eixo de acionamento pode ser engrossado de acordo (chapeamento de ferro ou cromagem), ou pode ser reparado pelo método da luva (a espessura da luva é de cerca de 15 mm), e a concentricidade das mangas superior e inferior deve ser garantida durante o alargamento. Por esse motivo, para bombas de óleo com buchas de mancal na tampa da bomba, é melhor instalar a tampa da bomba no corpo da bomba e concluir o processamento de uma só vez. A conicidade e a ovalização do furo do rolamento não devem exceder 0,02 mm. Após o reparo, a não retilinidade do eixo não deve ultrapassar 0,05 mm em todo o comprimento. Quando a folga entre o eixo da engrenagem passiva e o furo do eixo for muito grande, o método acima também pode ser usado para reparo. No caso de pequeno desgaste, como o eixo da engrenagem passiva está imóvel, seu desgaste é unilateral, portanto o eixo pode ser pressionado para fora e girado 180° e depois pressionado para uso (neste momento, se a interferência de ajuste estático for reduzida , pode ser reparado por galvanoplastia). Após o eixo ser pressionado no corpo da bomba, a cabeça do eixo deve afundar na superfície da junta da carcaça em 0,05-0,50 mm. Após o desgaste do furo do eixo da engrenagem passiva, ele é reparado pelo método da luva. Após o reparo, o furo do óleo lubrificante deve ser perfurado de acordo com os requisitos originais.

5. Reparação do aumento da folga axial do eixo ativo

Quando esta folga excede o valor permitido, ela é ajustada recobrindo ou adicionando uma junta na extremidade traseira do corpo da bomba. Durante o reparo, deve-se garantir que esta folga não seja maior que a folga da extremidade do dente.