O injetor é um componente muito crítico no dispositivo de injeção eletrônica de gasolina. Controla a injeção final de combustível. Se algo der errado, o motor não funcionará normalmente ou parará de funcionar imediatamente.

Se o injetor for instalado na posição original do carburador e combinado com o acelerador, esta forma é chamada de injeção de combustível controlada eletronicamente de ponto único. Sua vantagem é o baixo custo e a manutenção simples. A desvantagem é que a distância entre o ponto de injeção e cada cilindro é A distribuição desigual de combustível levará a uma distribuição desigual de combustível e o combustível grudará facilmente na parede do tubo de admissão quando o motor frio for ligado.

Se o injetor for instalado no tubo de admissão de cada cilindro, esta forma é chamada de dispositivo de injeção de combustível multiponto controlado eletronicamente, que é a forma usada pela maioria dos motores atuais de injeção eletrônica a gasolina. Sua vantagem é que cada cilindro possui seu próprio injetor, e o injetor fica o mais próximo possível da válvula de admissão, evitando as desvantagens da injeção de combustível controlada eletronicamente em ponto único. A desvantagem é o alto custo e a manutenção complicada.

Atualmente, a maioria dos motores de automóveis usa injeção eletrônica multiponto e um pequeno número de carros econômicos usa injeção eletrônica de ponto único. Se um motor antigo com carburador for convertido para injeção eletrônica, será usada injeção eletrônica de ponto único.

Geralmente, o dispositivo de injeção de gasolina controlado eletronicamente em automóveis consiste em três partes: parte de fornecimento de combustível, parte de fornecimento de ar e parte de controle. A parte de abastecimento de combustível consiste em um tanque de combustível, uma bomba de gasolina, um filtro de gasolina, um regulador de pressão e um injetor de combustível. A bomba de gasolina retira a gasolina do tanque de combustível e filtra as impurezas através do filtro de gasolina. O regulador de pressão pressuriza a gasolina a uma pressão superior a A pressão negativa no coletor de admissão é enviada aos injetores de cada cilindro através do tubo de óleo. O injetor equivale a uma chave, e o componente que controla a chave é a ECU (unidade de controle eletrônico).