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O vazamento dinâmico de fluido pertence a um dos indicadores de durabilidade do sistema de combustível, o que significa que sob condições extremas de estrada ou cenários de condução intensa, o fluido não fluirá para fora do dispositivo de compensação de pressão do tanque, geralmente referido como válvula limite de reabastecimento, gravidade válvula e dois tipos de válvulas de ventilação, e a pressão interna do tanque é mantida em uma faixa segura. O sistema de combustível é projetado como uma estrutura aberta para atender aos requisitos de ventilação e está conectado ao meio ambiente através do recipiente de carvão. A válvula limitadora de reabastecimento e a válvula de gravidade são abertas e fechadas de acordo com a mudança de força da bóia embutida, conforme mostrado na Figura 2. Quando a pressão dentro do tanque é maior que a pressão de abertura predefinida da válvula, a bóia abre e o óleo e o gás são descarregados e adsorvidos pelo carvão ativado no recipiente de carvão, a fim de aliviar a poluição por emissões evaporativas do veículo. O óleo pode vazar para dentro do recipiente de carvão através da válvula aberta sob condições dinâmicas, resultando em fornecimento anormal de combustível ou enchimento do tanque, encharcamento do recipiente de carvão, rachaduras no tanque e outros problemas que afetam o desempenho geral da ventilação do sistema de combustível.

A estratégia de controle proposta para cada ciclo de tempo de injeção de combustível, duração e número de injeções é baseada na velocidade do motor e nas entradas do motorista, e seu algoritmo de controle pode calibrar o MAP do motor online; a estratégia proposta de controle da bomba de alta pressão para a condição de partida do motor diesel common rail requer que o MAP de injeção forme um módulo de controle feed-forward; a função periódica proposta baseada no modelo concentrado é proposta para calcular a quantidade de combustível corrigida, onde a amplitude flutuante da principal quantidade injetada ainda é obtida a partir do diagrama MAP; o controle feed-forward rail é realizado usando o MAP de rotação do motor, pressão atual do common rail (doravante denominada pressão rail) e quantidade injetada. Neste caso, a amplitude de flutuação do volume de injeção principal ainda é obtida pela MAP; o controle da pressão do rail feed-forward é realizado usando os MAPs de velocidade do motor, pressão atual do common rail (doravante referida como pressão do rail) e volume de injeção para estabilizar a flutuação de pressão e obter injeção precisa de combustível. O mapa MAP desempenha um papel fundamental na maioria das estratégias de controle de combustível, mas precisa ser obtido através de extensos experimentos. No caso de injeção contínua, a quantidade de combustível injetado flutua conforme o tempo entre as injeções muda, e o custo dos testes MAP para quantidades flutuantes de combustível sob diferentes condições operacionais aumenta dramaticamente para refletir as flutuações.