Injetor de combustível diesel Lr006496 A2c59513553 7h2q9K546CB 7h2q-9K546-CB para Land Rover 276dt Siemens Injector

1.Fenômeno de falha

Má atomização do injetor de combustível (injeção em linhas finas ou pós-gotejamento) A manifestação externa é que a temperatura do motor diesel está alta e o trabalho é fraco. A parte superior do cilindro emite um som de batida. O tubo de escape emite fumaça preta. som

2 motivos de falha

Do exposto, pode-se observar que a má atomização do injetor é causada principalmente pela pressão do combustível que entra na câmara anular de óleo do injetor ser inferior à pressão inicial de injeção especificada nos documentos técnicos e à viscosidade do combustível sendo muito alto. Os principais motivos são (1) Instalação inadequada do injetor de combustível ou a superfície do acoplamento de precisão está suja ou há vazamento de gás, causando superaquecimento do injetor de combustível e causando má atomização do injetor de combustível (2) A condição técnica do o injetor de combustível. Todos os indicadores do óleo combustível atendem aos requisitos. Se a atomização do combustível do injetor de combustível for ruim, isso será causado principalmente pela deterioração da condição técnica do injetor de combustível. (3) A mola reguladora de pressão do injetor de combustível é muito pequena. Pode-se observar que a pressão do combustível na câmara anular de óleo do injetor muda com a força de pré-aperto definida pela mola reguladora de pressão. Se a força de pré-aperto definida pela mola reguladora de pressão for muito pequena, a pressão do combustível na câmara anular de óleo também será pequena. A densidade das moléculas do combustível é relativamente pequena e a pressão não continuou a aumentar. A densidade das moléculas do combustível ainda não atingiu a densidade ideal durante a injeção. A válvula agulha é aberta pelo combustível e o combustível é injetado porque a densidade das moléculas de combustível não é alta, portanto a energia de expansão e difusão do combustível pulverizado para fora do corpo do injetor é pequena. Ou seja, a atomização é fraca. (4) O injetor de combustível não está bem fechado. Quando o injetor de combustível está funcionando, a válvula agulha e a sede da válvula vibrarão, o que causará rachaduras por fadiga na superfície de trabalho da válvula agulha e deformação por delaminação. Além disso, existem impurezas mecânicas, erosão do fluxo hidráulico e corrosão e outras influências que reduzem a rugosidade da superfície de trabalho da válvula agulha e da sede da válvula, e o desempenho da vedação torna-se ruim e vazamentos de óleo, o que afeta o aumento da pressão do combustível em a câmara de óleo anular e a incapacidade de aumentar a densidade das moléculas de combustível, resultando em atomização deficiente.