Injetor de combustível diesel 0445120161 Bosch para Daf Cr / Mx 6275 Ford Cargo 2423c 1319 / C 1519 Temsa Avenue Lf Isb Cm2150 Sn Cummins Isb6, 7e5 285b

Em alta velocidade e alta carga, o efeito da combustão pré-misturada da pré-injeção na melhoria das emissões não é óbvio. Neste momento, para reduzir as emissões de NOx e PM e reduzir a vibração e o ruído do motor, o modo de injeção “injeção principal + injeção traseira” pode ser adotado. Neste modo de trabalho variável, o controle de injeção de combustível requer uma combinação flexível de injeção variável e capacidade de cálculo preciso da quantidade de injeção de combustível. O controle de injeção de combustível do motor diesel é construído com base no controle de torque flexível e abrangente e no controle flexível independente da pressão do trilho. De acordo com a combinação de injeção exigida pela condição de trabalho, a quantidade total de injeção é alocada, e é injetada em cada cilindro sucessivamente no momento certo, de forma a obter o melhor efeito de combustão em cada cilindro. A arquitetura geral do controle de injeção é mostrada na Figura 1. O módulo de controle de torque converteu o torque demandado total no óleo demandado total por meio do MAP "volume de óleo de torque" e então determinou o modo de combinação de injeção de combustível, ou seja, determinou o combinação de injeção inicial de acordo com a rotação atual do motor e as condições de liberação de cada injeção, e executou a limitação dos tempos mínimos de injeção e gerenciamento de prioridade para a combinação de injeção inicial de acordo com os requisitos de execução de hardware e requisitos de projeto de condições de trabalho. Assim, a combinação final de injeção é obtida. Finalmente, a demanda total de óleo é atribuída a cada injeção, uma por uma, e o ângulo de avanço da injeção é calculado. A largura do pulso de injeção principal pode ser obtida somente após alteração da velocidade e correção da flutuação da pressão do rail.