Injetor de combustível diesel 0445110561 Bosch para Deutz

Projeto e análise de injetor multicombustível (parte 6)

Quando comparado com o injetor controlado mecanicamente, a medição exata do combustível injetado pode ser feita no injetor de combustível controlado eletronicamente, variando o sinal de largura de pulso da ECU. A Tabela 1 fornece os valores caloríficos, a densidade e os requisitos estequiométricos de relação ar-combustível dos vários combustíveis.

Com base na densidade do combustível, poder calorífico, exigência estequiométrica da relação ar-combustível, potência e velocidade do motor necessária, a quantidade de combustível e o tempo exato da injeção serão feitos pela ECU e pela bobina solenóide, variando a duração do tempo de abertura do injetor e início da injeção.
2.1.Metodologia Para atingir o objetivo acima, o injetor multicombustível foi inicialmente projetado considerando as diversas variações de parâmetros entre os diferentes combustíveis. Em seguida foram feitas modelagem e simulação. Na simulação, o injetor foi submetido a diversos combustíveis, incluindo gasolina, GNV e acetileno, para a compreensão do funcionamento dinâmico do injetor multicombustível projetado. A seção a seguir explica o procedimento de projeto, modelagem e simulação realizado para a realização do objetivo.

2.2.Projeto do injetor de combustível As várias partes do injetor são corpo do injetor, mola, bobina, eixo e bico são mostradas na figura 1. A principal diferença entre o injetor de combustível gasoso e o injetor de combustível líquido é a pressão de trabalho como o líquido os combustíveis são de natureza altamente viscosa do que os combustíveis gasosos. Os combustíveis líquidos devem ser injetados a uma pressão muito alta para atomizar o combustível e formar uma mistura de combustão homogênea para que a combustão ocorra. O presente projeto é feito para combustíveis de baixa viscosidade para reduzir as complicações no processo de projeto.