Bico de injeção diesel DLLA156SM138A 105025-1380 para peças do injetor do sistema de injeção

Desmontagem e inspeção da cabeça do injetor e habilidades de reparo de retificação do acoplamento da válvula de agulha (parte 2)

Através do reparo do conjunto da válvula agulha de injeção de combustível e da introdução de algumas ferramentas especiais e métodos de uso, o pessoal de gerenciamento pode realizar manutenção temporária em tempo hábil e com precisão, uma vez que o conjunto da válvula agulha de injeção de combustível estiver com defeito durante o trabalho, alcançando o dobro do resultado com metade do efeito de esforço para garantir o funcionamento normal do dispositivo.

Aqui nos concentramos apenas no processo de reparo e manutenção do par de válvulas agulha do injetor.

1 Processo de desmontagem e inspeção do conjunto da válvula agulha do injetor

1.1 Limpeza

Mergulhe o conjunto da válvula agulha a ser reparado em óleo diesel leve por várias horas, depois retire-o e escove a superfície com um fio de cobre fino para remover ferrugem, óleo e depósitos de carbono.

1.2 Use uma ferramenta especial para dragar o orifício superior do injetor. Use um fio de aço com diâmetro de 1,5 mm para lixar a borda (veja a Figura 1) para limpar todos os depósitos de carbono e sujeira dentro do orifício de entrada de óleo do corpo da válvula agulha.

Moa o alargador de formato semelhante ao da câmara de óleo no corpo da válvula de agulha (veja a Figura 2) e remova todos os depósitos de carbono e sujeira da câmara de armazenamento de óleo. Se a válvula de agulha e o corpo da válvula de agulha estiverem presos, utilize uma ferramenta de remoção especial para remover a válvula de agulha presa (Figura 3).

Não use um alicate para puxar a válvula de agulha, nem prenda a alça da válvula de agulha no torno para bater, para evitar que algumas válvulas de agulha sejam descartadas devido ao entortamento e queda da alça da válvula de agulha. Para a válvula agulha que não é fácil de desmontar com ferramentas especiais, ela pode ser colocada no óleo do motor e aquecida a cerca de 150°C, e depois retirada e desmontada enquanto está quente.