Injetor de combustível diesel 2872544 compatível com motor Cummins Isx Isx15
detalhe dos produtos
Usado em Veículos/Motores
| Código do produto | 2872544 |
| Modelo do motor | / |
| Aplicativo | / |
| Quantidade mínima | 6 peças/negociado |
| Embalagem | Embalagem de caixa branca ou exigência do cliente |
| Garantia | 6 meses |
| Tempo de espera | 7 a 15 dias úteis após confirmação do pedido |
| Pagamento | T/T, PAYPAL, como sua preferência |
| Método de entrega | DHL, TNT, UPS, FedEx, EMS ou solicitado |
A tendência de desenvolvimento da tecnologia de injetores Common Rail na Denso Corporation
- O common rail de alta pressão controlado eletronicamente é uma das principais tecnologias para motores a diesel alcançarem economia de energia e redução de emissões, e o injetor de combustível é a tecnologia central para o common rail de alta pressão controlado eletronicamente. De acordo com a história de desenvolvimento de injetores de combustível por mais de 30 anos, melhorar a pressão de injeção, a precisão da injeção de combustível e melhorar o efeito de pulverização são as três principais direções de desenvolvimento técnico dos injetores de combustível. Durante o desenvolvimento de injetores de combustível, as duas rotas técnicas representadas pela Denso e Bosch são as principais direções de desenvolvimento de injetores de combustível.
A Denso Corporation lançou seu injetor common rail de 120 MPa usado em grandes veículos comerciais em 1995 e, em seguida, lançou o injetor common rail de 145 MPa para automóveis de passageiros em 1999. Esses dois injetores Em termos de características técnicas principais, todos pertencem à primeira geração da Denso injetores. O injetor de segunda geração lançado em 2002 foi melhorado da seguinte forma: o diâmetro do pistão de controle foi reduzido e a estrutura original de orifício duplo do injetor de primeira geração foi alterada para uma estrutura de orifício único; a área de contato da armadura foi aumentada; Substituindo o núcleo de ferro do eletroímã original por um núcleo de ferro integral magnético macio composto, cancelando o bloco de transição do injetor de combustível; reduzindo o peso da armadura Após as melhorias acima, o injetor de segunda geração é comparado com o injetor de primeira geração. A velocidade de resposta foi duplicada, portanto o intervalo de tempo entre a pré-injeção e a injeção principal foi reduzido para 0,4 ms, tornando o injetor capaz de 5 injeções; ao mesmo tempo, devido ao aumento da pressão de injeção para 180 MPa e ao controle da precisão da pré-injeção Na faixa de (10,5) mm/str, o injetor atende ao padrão de emissão Euro IV!
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