Injetor de combustível common rail 0445120067 compatível com escavadeira Volvo Truck Renault Ec210 Ec210b

Estudo de Simulação do Impacto da Injeção Desigual de Combustível de Cada Furo do Injetor do Motor Diesel no Processo de Combustão(PARTE 4)

A minimização de alguns sprays de combustível é mais rápida em torno do spray de combustível com alta taxa de injeção no período inicial, a ignição ocorre a 348°CA [11]. No entanto, sob a taxa de injeção uniforme, ocorre uma área significativa de alta temperatura a 350°C e a ignição do combustível ocorre no cilindro. Pode-se constatar que, sob a taxa de injeção de combustível desigual, alguns furos com alta taxa de injeção encurtam o período de atraso da ignição e fazem com que a combustão comece mais cedo. Após o início da combustão, encontra-se na fase de pistão ascendente aproximando-se do ponto morto superior [12]. A temperatura e a pressão no cilindro aumentam rapidamente, a turbulência do fluxo de ar é reforçada, a vaporização, atomização e mistura do combustível e a condição de ignição são aceleradas, de modo que a combustão é mais rápida [13].

A alta temperatura e pressão no cilindro aceleram a atomização das partículas de combustível. A Figura 4 mostra que a maioria das partículas de combustível pulverizadas no período inicial em condições irregulares foram vaporizadas e atomizadas a 355°CA; portanto, uma grande quantidade de combustível pode ser usada para a combustão, e a temperatura e a pressão no cilindro são significativamente mais altas do que aquelas em condição uniforme. As partículas de combustível são significativamente reduzidas, a concentração de componentes de combustível próximos à superfície da parede na câmara de combustão é relativamente maior, a área de alta temperatura no cilindro é ampliada, a distribuição de temperatura no cilindro é ampliada e a geração de NO é aumentada devido a maior e distribuição de temperatura no cilindro mais ampla quando comparada com aquelas a 360°CA em condições uniformes [14]. A 380°CA, a área de alta temperatura em Condição Par e em Condição Desigual é quase a mesma, em comparação com o maior número de componentes de combustível para a combustão inicial em Condição Desigual, mais componentes de combustível são usados ​​para a combustão em Condição Par, o componente de combustível em as áreas fora do buraco são relativamente uniformes, o volume de ar é relativamente abundante, então a combustão é suficiente.