Novo injetor de combustível 23670-0G010 para Toyota 095000-5420 095000-7220 095000-7580

No processo real de trabalho do injetor, o coeficiente de fluxo do bico não é afetado apenas pelo movimento da válvula agulha, mas também pela estrutura do campo de fluxo dentro do bico. Para um motor diesel, o injetor de combustível se estende diretamente para dentro do cilindro, e a alta carga térmica e a mudança drástica da pressão ambiente alteram o movimento da válvula agulha e a cavitação na saída do bico. E como o ambiente de trabalho do injetor de combustível é extremamente severo, ele fica diretamente exposto à câmara de combustão, e os depósitos de carbono gerados pela oxidação e polimerização da película de óleo no orifício do bico se acumulam no orifício do bico, resultando em uma mudança no coeficiente de fluxo e afetando a saúde do injetor de combustível. Portanto, realizar o monitoramento on-line instantâneo do coeficiente de fluxo do bico do injetor durante o movimento da válvula de agulha pode efetivamente realizar avaliação da saúde em tempo real e diagnóstico de falhas do injetor, e fornecer uma base para estratégias avançadas de controle de quantidade de injeção de combustível.
para referência.
Em diferentes estágios do movimento da válvula agulha, existem diferenças significativas no coeficiente de fluxo do bico. Quando a válvula de agulha está continuamente na posição de elevação máxima, a área de fluxo efetiva do bico está continuamente no estado de área de fluxo máximo e o volume de injeção de combustível quase não muda, enquanto o coeficiente de fluxo do bico muda mais quando a agulha a válvula está aberta e assentada. Normalmente, o tempo de injeção única é de cerca de 1 ms e a válvula agulha está principalmente em estado móvel, e não no limite máximo.